危险品运输行业互联网化

　　还有很多路要走

　　广东省交通厅举办的“互联网 + 运输服务”创客大赛召开了一场圆桌论坛，我们在论坛上发掘出了嘉轼轩这家做危险品运输的企业。这虽然是个规模不够大的市场，但由于专业性强、相对封闭，极有可能出现赢着通吃，我们不知道是不是还有类似的企业，但嘉轼轩做的事情，还是相当有想象空间的。

　　整个物流行业中，危险品运输是一个相对封闭的市场，从业人员群体较少，专业性非常高，且有相对严格的监管和准入门槛。这可能是原本运转相对传统，但相对流畅且并不缺乏秩序的一个细分市场。

　　但蔡延安依然认为行业有非常大的改进空间，他所在的“嘉轼轩”也是一家专门做危险品运输行业企业服务(未来想做B2B平台)的初创公司。目前他们的产品形态是为有危险品运输需求的企业、危险品物流企业等参与方提供TMS(运输管理系统)和SMS(安全管理系统)两个序列的、基于 SaaS 平台的企业级服务，产品品牌是为“运脉”。

　　蔡延安介绍，危险品物流行业，从业人员只占全部物流行业的5%，但创造的生产总值超过物流全行业的13%，整个行业中包括生产商、中介服务商、中间商、物流运输企业以及危险品使用者等多个群体，企业数量大约是37家，其中物流运输公司只有 9700 家。这个行业现状导致存在大量的信息不对称和不透明，大量线下中介机构负责给各方做信息对接。

　　所以嘉轼轩的产品序列包括综合管理平台、面向化工生产和贸易商的客户端、面向第三方物流公司的客户端以及危险品生产或需求企业自有物流能力的客户端，功能则包括诸如车源和货源匹配、订单追踪、订单分包和管理、电子回单等功能。

　　目前嘉轼轩只覆盖了少量行业企业，做了一些试点工作。这套系统更倾向于是为不同的企业做模块化定制，根据嘉轼轩的设想，整个一套流程包括需求分析、定制接口开发、系统初始化、培训等几个过程，然后才能上线使用。

　　蔡延安说，嘉轼轩希望核心解决的问题两方面：一方面是供需透明，实现货源和车源的匹配，基于车辆所在位置、具体时间做联程匹配，提高供需双方匹配的效率，这也具备较强的规模效应;另一方面是安全问题，由于危险品运输的特殊性，在运输过程中对车辆、人员、线路和环境都有相关的要求，更不用说操作规程、应急状况的应对等。嘉轼轩希望通过自己开发的系统，对全程实现监控，改善司机操作行为。蔡延安举例说，在运输过程中，司机踩几次急刹车，都是有要求的，例如 1000 公里之内只允许完成三次急刹车。

　　蔡延安认为，危险品运输行业，市场规模较小，参与玩家数量不多，因此对车货匹配的需求相对较弱。但参与各方对做精益化管理和安全管理的诉求可能更加迫切，因此他们选择从 SaaS 平台做企业服务的角度入手。

　　他介绍，9700家危险品运输企业中，除了少量跨国企业和央企，大部分都没有相关的系统和管理软件，使用 TMS 相关产品的可能不足总量的 3%。即使一些企业有意愿使用信息系统，传统较重的定制开发方法，让整个系统的造价动辄超过千万，很多企业都难以负担。因此他们用 SaaS 能以相对较轻的模式面向全行业做研发，可延展性较强，定制的成本也较低，未来他们也想延展成为平台型玩家的可能。

　　而车货匹配这块业务上，在危险品运输行业，货主和物流之间的匹配更加稳定，这意味着货主不太可能出现临时性的需求，去找一家我从来没了解的物流公司负责这批货物的运输——这一规律也普遍使用于其他行业面向 B 端的产品，即用户线下粘性相对较高，如何建立线上粘性的问题。蔡延安认为的是，即便供需双方的关系相对稳定，但物流随时面临着空车返程的问题，因此在一定规模效应之下，能降低空车返程的几率，从而能提高资源利用率。他举例说，在返程时，可能运费只有标准运价的 60%，通过价格优势也能吸引到一些货主。

　　如开头所说，嘉轼轩是在一个门槛很高，但天花板不高、且相对封闭的市场中，做了一件可能赢者通吃的事情。如果嘉轼轩能够通过他们开发的 SaaS 平台高效的覆盖到大量危险品运输企业、货主和相关参与方，就能通过延展 SaaS 平台的功能，向供应链金融、贸易交易等领域发展，极有可能以较低成本延展到一家提供诸多服务的 B2B 平台。

　　当然他们可能面临的挑战就是爆发力不足，面向企业的推广会相对较慢，且危险品运输行业由于相对封闭且稳定，企业是否乐意接受新的生产和管理方式，也是考验团队能力的一项。嘉轼轩的核心团队分别来自危险品运输、供应链管理和互联网背景，目前正在寻求第一轮融资。