如果没有货运APP的冲击，物流园区是不是就能“养尊处优”?

    答案是否定的。试想，面对当前卡车销量同比下降超过30%这样的市场环境，物流园区的生意也很难红红火火。如此来说，货运APP的出现对不太景气的物流园而言只是雪上加霜，就算不被APP排挤，一部分没有竞争力的物流园区也会消亡。


    中国物流与采购联合会发布的一份报告预计，中国2015年的全国社会物流总额或将超过 230万亿元，面对如此大的一块市场蛋糕，物流园区与货运APP之间的竞争，怎样才能成为行业关注的热点?当货运APP悄悄走进物流园区开始蚕食一部分市 场时，物流园区人员有没有坐不住?“互联网 ”在物流园区是怎样逐渐立足的?记者调查发现，当前还有很大一部分车主在配货时较依赖物流园，而一部分有前瞻 眼光的物流企业管理人士，则正在摸索大数据、“互联网 ”潮流下的新出路。

    物流园区仍是第一平台

    用一种比较形象的说法：如果把车主和货主当作是消费者，那么物流园区就是实体店，而货运APP就是个网店，最终车主和货主会选择哪种模式进行交易?记者近日做了些调查——有人说一个APP能否存活，最 关键的就是要看它的“地推”能力有多强。记者也在坊间听闻过很多货运APP“地推”没日没夜地在物流园区对车主、货主极力劝说，直到对方成功在手机上安装 自家的产品。“地推”能力强确实可以为APP带来更多的用户，但他们并不是在所有物流园区都能屡战屡胜。记者询问过北京两家物流园区负责人后得知，他们所 在的物流园区暂时还没有出现大量的货运APP“地推”，物流园区的工作照旧，并没有发生改变。这从某种程度上可以表明，货运APP虽然“霸道”到物流园区抢生意，但其覆盖面毕竟有限。此外，记者也从一位跑安阳—义乌路线的车主处了解到，在义乌配货期间，更多的人哪怕在当地等上三五天时间，也会在专门的配货点等待配货，而并不热衷于车货匹配软件。上述两个例子足以说明，物流园区的长期存在有其道理，尽管货运APP带来不小的冲击，但对更多的车主和货主而言，物流园区还是一个比较传统、可靠的载体，仍是第一选择平台。

    物流园与货运APP“求同存异”

    “互联网 ”是一个浪潮，所到之处皆会掀起一层浪，物流与“互联网 ”的关系也很密切，而且越来越明显。同样，货运APP也是在互联网大浪潮这一背景下产生的。当物流园区与货运APP有了交集，双方的关系还仅限于厮杀吗?