农村客运站场遍布松古大地，城乡居民告别了日晒雨淋的候车困惑;政府出台新政为客运亏损买单，举步为艰的农村客运焕发生机;城市公交从无到有、从有到优，穿梭于城市街道服务于城乡居民…..松阳县城乡客运一体化网络如雨后春笋般崛起，正在全力书写和谐的城乡客运新篇章。

　　安全舒适的候车环境

　　从2006年开始，松阳县投入3700余万元资金，在全县19个乡镇(街道)建设农村准四级客运站19个，建设率达100%，居全市首位、全省前列;建成港湾式停靠站251个，惠及全县18万农民。

　　松阳县农村客运站场建设之所以如此迅速实施的原因在于：克服资金、土地“双缺”和建站热情低、建站效益低“两低”瓶颈制约，形成县、乡、村三级齐抓共建的整体合力，把农村客运站、农村货运站、农村运管站三站融为一体、“一站多用”，走出了一条既解决农民群众出行难、农村农产品销售难和农村客运管理“盲区”的问题，又实现了集办公、娱乐、农产品集散为一体的“多功能厅”的作用。

　　松阳县19个农村客运站建成投入使用后，农民群众出行等车晴天有了“遮阳伞”、雨天有了避雨处、冬天有了“避风港”，使全县18万农民群众告别了出行候车风吹、雨淋、日晒的艰苦困境;使乡镇政府驻地向各行政村的客运线路得到了较快地延伸，各行政村到乡镇政府驻地有了中转站，农村三级客运网络得到了扩展，全县有65个行政村新开通了农村客运班车，行政村班车通达率从2006年的75.05%提高到了91.2%。

　　政府为客运亏损“买单”

　　今年6月份，松阳县政府常务会议通过了《松阳县农村客运班车营运考核办法》，县财政每年将拿出近百万元资金为农村客运亏损“买单”，切实保障城乡居民出行走得了、走得好、走得安全。

　　近年来，松阳县农村客运运力与运量矛盾十分突出，集中表现在重大节假日、农贸集市日、周末农村学生返乡(回校)期间运力紧张，日常时农村客运运力过剩，加之营运成本连年攀升，农村客运经营呈现连年亏损的局面。随着公安部《机动车强制报废标准规定》，对农村客运班车的强制报废期限作了8年的限定，使农村客运经营者不愿拿出更新资金投入运力继续经营，百姓出行需求和客运经营者无经营愿望之间形成了尖锐的矛盾。

　　“政府有限财力要首先用在保障民生需求上，花在刀刃上，解决在百姓出行难的燃眉之急上”松阳县县长王峻如是说。为了建立农村客运亏损补助的长效机制，该县改变以往农村客运的“以奖代补”办法，建立了《松阳县农村客运班车营运考核办法》，围绕道路运输安全指标、旅客经营行为指标、经营服务质量指标、承担社会责任指标等四个方面进行考核，对考核合格以上的车辆按照车辆类别分别给予10000-28000间的经营亏损经济补贴。目前，全县13条客运班线的59辆客运班车将享受到这一优惠政策。

　　正在崛起的城市公交

　　12月27日，松阳县10路公交车即新华路公交专线正式开通，为了提升市民的知晓率，于12月 27日至12月 29日开展了为期三天的“免费乘车日”活动，累计共有6000余名市民免费亲身感受到公交网络健全后带来的便捷。

　　公交因其集约高效、节能环保等优点，成为了城市治堵的优先选择，优先发展城市公交也被称为治堵的“牛鼻子”。而公交优先，首先要公交优秀。松阳县是全省最后一个开通公交车的县，自2012年公交车开通后，多次调整优化线路，想方设法为城乡居民创建更加高效的乘车环境。最近，该县又对原有公交线路进行了站点优化和班次加密，新增6个公交站点，班次从原来的60个班次调整到90个班次。首次推出了定制公交，实现了3路园区公交线路高峰时段平均运送时速提升10%，平均运送时速提升10%以上的目标。新开通的10路公交设立22个公交站点，使全县公交出行分担率提高了两个百分点。

　　今年，该县投入277.6万元，新建成并投入使用“田园亭廊式”公交候车28个。同时，相继实施了城市公交刷卡一元优惠、老年人公交优惠、残疾人优惠，实现公交IC卡系统与丽水市范围的公交车、公共自行车卡系统的互联互通，更好方便市民选择公共交通出行。此外，还建立完善的公交车驾驶员文明服务考核奖励机制，全面优化市民公交乘坐环境，提升公交服务品质，吸引着更多的市民选择“绿色”出行。