日前从青海西宁传来令人振奋的好消息，经过陕西路桥人长达988天的细心掘进，京藏高速公路西宁南绕城段全长3260米、双向六车道的通海黄土隧道全线贯通。

　　在风成黄土夹沙卵石层地质条件下建设大跨度高速公路隧道，通海隧道的成功建设为多山多河的西部地区公路隧道建设提供了范例。

　　隧道选址在西宁市湟水河一侧，这一区域为梁峁状低山丘陵区，成岩程度差，却又是西宁绕城高速公路南段绕不开的区域。主体工程为通海隧道出口段，合同总造价近4亿元，工期34个月。青海省交通运输厅、青海省高等级公路建设管理局精心选拔建设队伍、科学制定施工方案以及采用全新的组织体系，确保了隧道的有效掘进。中交第一公路勘察设计研究院、中交第二公路工程局西宁南绕城总承包项目部的精心管理，加上陕西路桥人的科学掘进，形成了强强联手攻坚克难的局面。

　　地质复杂多变是西部地区的特点。通海隧道建设初期，经过3个月的安全掘进，呈现在建设者面前的地质条件出乎想象——原勘测的黄土地质异变为Q3风成黄土夹沙卵石层，黄土粉粒含量高，土质疏松，成洞条件极差。行家评析，在这种条件下建隧道，就像在沙漠中掏沙盖楼一样难，挖一铲流半天，并随时可能发生塌方。原设计工期34个月，而按风成黄土夹沙卵石层进度，隧道贯通应在2015年5月，实际工期节约了270天。建设者们树立累卵之危的安全意识，改“单壁慢进强支”的掘进方法为“管超前、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”。全隧开挖总量60万立方米，60%以上为夹沙卵石，不可控塌方仅为总方量的万分之零点三， 重大安全事故为零。行家评析，建设者用建隧史上最“笨”的办法干出了最聪明的事业。

　　西宁绕城高速公路双向六车道特长黄土隧道在业内可谓“瓷器活”，机遇选择了陕西路桥人。长年跨地域驰骋的陕西路桥集团是一支以公路建设为主业的双A级信用企业，年完成投资40亿元以上，40多年来，公路交通成果遍及国内外，“勤业敬业”让其美誉连连，仅青海一域，市场份额已达20多亿元。实践证明，陕西路桥人是一支攻坚克难可破坚冰的“金刚钻”。