新疆，面积166万平方公里，适合人类居住的绿洲点缀在无垠的沙漠和浩瀚的戈壁中，对于这里的人们而言，交通线就是生命线。地处亚欧大陆腹地，周边与俄罗斯、哈萨克斯坦等八个国家接壤，新疆是丝绸之路重要通道、“第二亚欧大陆桥”必经之地。

　　如今，新疆现代化交通运输业借助丝绸之路经济带的战略机遇，正在快速崛起。

　　乌鲁木齐：快速公交衔接成网

　　经过严格的安检，张鸿彦进入乌鲁木齐市北郊客运站候车厅，找了一个座位坐下，低头看起了手机。他是甘肃人，在新疆石河子上大学，准备从此乘坐长途汽车到五彩湾访友。

　　干净整洁的候车厅、网络售票窗口、咨询服务台、流动服务车、特殊旅客休息室……这是一座服务功能齐全的现代化汽车客运站，每天都会有190余辆班车通过13条线路，运送数千名旅客到自治区内吉木萨尔、巴里坤、木垒和自治区外西峰、兰州等地。

　　8月29日下午，记者在该站候车厅看到，各民族旅客或静坐候车、或排队检票进站，大厅里秩序井然。这样的汽车客运站在乌鲁木齐市还有多家。

　　对于拥有500多万常住人口的大城市而言，乌鲁木齐同样需要破解市内交通拥堵等难题。在大力发展常规公交的同时，近年来，快速公交(BRT)、地铁等现代化的公共交通方式在该市得到快速发展。

　　目前，乌鲁木齐市已经投入运营4条BRT专用线路，另外一条BRT线路也将于年内建成。“全程只要1元钱，高峰期1分钟一趟车。”乌鲁木齐市交通运输局副局长方勇说，届时，5条BRT线路将形成一个相互衔接的网络，乘客乘坐1、2号BRT线路公交可以在9个车站实现同站台双向免费换乘。

　　此外，一条从南向北穿越整个乌鲁木齐市区的地铁线路也正在建设中，预计2018年投入使用。

　　哈密：多路过境枢纽地位强化

　　从东北部的门户星星峡进入新疆，连霍高速公路沿天山脚下一路向西北部延伸，哈密、吐鲁番依次展现在眼前。

　　横跨天山，东起甘肃敦煌，西至吐鲁番和昌吉回族自治州，北接蒙古国，南至若羌，作为丝绸之路进入新疆的东大门，哈密是新疆向内地开放的门户，也是内地联系新疆、沟通中亚、西亚、欧洲的必经之地。

　　连霍高速公路横贯哈密;京新高速公路哈密至明水段正在加紧建设，新疆第一条高速铁路——兰新铁路第二双线将穿越哈密;第二条出疆通道哈密至额济纳铁路7月3日开工建设，2017年建成通车后，向东经包头可直达渤海湾秦皇岛港、黄骅港、日照港等港口。

　　如今，依托优越的区位条件和立体交通枢纽优势，哈密正以公路为基础、铁路为骨干、航空为引领，致力于构筑面向中亚、西亚，连接内陆、沿海的东西双向次级对外开放平台，打造支撑新疆、融合西北、面向全国、联通国际的区域物流中心。

　　吐鲁番：重新定位恢复枢纽活力

　　有人欢喜有人忧。在新疆新一轮战略布局中，哈密地区因其独特的区位优势，枢纽地位得到加强，而与其相邻的吐鲁番地区却不得不重新定位自己。

　　吐鲁番地区住房和城乡建设局副局长兼规划局局长魏国梅认为，吐鲁番地区原来是进出新疆的必经之地，而现在，三条进出新疆主要通道中的两条都从南疆经过，这里不再具有枢纽垄断地位。

　　“通过重新定位，可以恢复交通枢纽的活力。”吐鲁番地区交通运输局局长艾尔肯·买买提说，吐鲁番地区位于天山南麓，东接哈密，南通喀什，西邻乌鲁木齐，具备“三疆交会”和东联西出、西来东去、连接南北的区位优势，又具有丰富的旅游和矿产资源，“找准定位，后发优势明显”。

　　在距离吐鲁番城区10公里外的一处戈壁滩上，一座座建筑物拔地而起。艾尔肯·买买提说，这是吐鲁番地区正在建设的一个集高铁站、长途汽车站于一体的大型综合客运枢纽站区。与之一路相隔，正在建设一个物流港区，距此不到500米便是吐鲁番机场。

　　“过去，从这条入疆通道到南疆，必须在乌鲁木齐下车中转，这个综合客运枢纽站区建成后，无论是坐高铁还是飞机，都可以在这里直接换乘前往南疆的汽车;从南疆出来，也可由此换乘飞机或高铁出新疆。一次就能少绕几百公里的路程。” 艾尔肯·买买提表示，这可以重新激活吐鲁番地区的交通枢纽活力。