大客车的制动设备如果说是在家用车和公共用车中是在一个领导者的地位的话，那么它现在所应用的驾驶辅助系统，确实是不敢恭维。虽然在前些年间发生了一系列重大事故，而且现在的驾驶辅助系统较之前也有不少的改进，例如车距速度自动调节和车道导向系统等，但是由于这些系统最初是在货车上应用的所以并不能简单的移动到大客车上，甚至连能优化各个车轮制动力分配的电子制动系统(EBS)，到目前为止也只是在大的大客车制造商那里作为标准装备提供。但是EBS却是布置所有其它安全系统的必要条件。

　　电子稳定系统与自适应巡航控制系统

　　假如在湿滑路面上行驶的大客车陷进危险时，电子稳定系统就会大展身手。为了能查明大客车是否过度转向或者转向不足，电子稳定系统就必须要将轮速传感器的数值同转向轮转动数值进行比较。假如一个车轮的转速忽然迅速加速，电子稳定系统就必须要出面干预。如果大客车的“一只腿抬高”或者说太高的横向加速度，那么就表明很有出现侧翻事故的危险。

　　自适应巡航控制系统在大客车上与货车上的使用要求是不一样的。一方面大客车对于舒适性要求比一辆货车列车的要求高，因此在大客车上自适应巡航控制系统下的加速和减速(制动)都比在载货车上平缓。另一方面，对于大客车而言，还需要设计出一种转向识别系统。否则，这个利用三个雷达传感器来探测车前部的系统，可能会在狭窄的左转向时出现车道混乱现象，从而可能引起直行超车现象。

　　这两个系统保证了大客车在一般的道路上可以正常的行驶，即使出现点小雨，给大客车带来的也会是情趣而不是灾难。但是，对于这两款系统从货车上转移到大客车上，还是会有一些技术方面的调整和限制。

　　客车上的辅助系统

　　在面临危险的情况下，尽管已经具有所有的电子辅助系统，但仍就需由驾驶员负责应急处理。即便如此一种电子系统也可以给予驾驶员很大的帮助。这里所谈的就是所谓制动辅助系统，它可以在紧急情况下迅速建立起最大制动力，甚至还可能出现一种紧急制动系统，将汽车制动到静止状态。

　　除此之外还有车道导向辅助系统，也可以叫做车道识别系统。这是一种适合与大客车的车道偏离车道辅助系统，大客车上装备有一个摄像头，它能捕捉到前挡风玻璃前面6～30m各个不同点上的车道识别标志。假如汽车有偏离车道的危险，该系统会发出报警。但是为了避免警报声让乘客产生恐慌，所以，一般这报警机构布置在座椅里两侧，并以一种明显可感觉得到的振颤从侧面提示驾驶员。

　　在主动安全技术中，这两种系统，可以在危险发生之前给驾驶员给予提示，这样大大的减少了事故发生的可能性。再配上缓速器，那么一整套的电子防护装置，就可以完美的帮你避免常见的所有麻烦。

　　古老的安全防护

　　提到长老级别的汽车防护，安全带和安全气囊应该能够排得上前三甲了。大多数驾车事故并非是由于撞车而是由于翻车所致，那么，安全带可以在发生车辆侧翻的时候尽可能避免人员伤亡的发生。安全带从之前的两点式固定发展到现在的三点式国定，大大的增加了安全带的安全系数。

　　那么在发生碰撞时，安全带能起到一个固定驾驶员和乘客的作用，但是配合上安全气囊就会更加安全。安全气囊平时你是看不到的，但当发生碰撞的第一瞬间，安全气囊就会出现，让你和危险之间多一层保护。然而处于昂贵的测试成本，大客车上的安全气囊不太可能在短时间内出现。

　　大客车从它的出现到现在都是人们选择的出行方式中的一种，而且与火车、飞机并称为三大出行交通工具，那么由此可见，安全性的要求自然而然就会相当的高了。大客车的驾驶辅助系统与小型车相比的话还是落后很多，由于限制因素较多，所以发展的很是缓慢，有关部门和车辆制造商们应该重视这个问题，把主动安全做到极致。