春节过后，武汉各类网站上出现大量快递加盟点转让的信息，涉及到的有申通、圆通、中通、汇通、韵达等品牌快递的站点。为应对强烈的市场需求，加盟模式使得快递业在国内膨胀式占领市场，而各大快递的加盟、代理价，也从最初的零收费，到现在的代理一个站点需十万甚至上百万元不等的价格，数年下来转手收益令人咋舌。

　　业内人士认为，快递加盟站点现集中转让潮释放出一种信号，多项因素导致快递企业生存境况将愈加艰难，一部分小快递公司势必会在行业洗牌中消失或被兼并，今年或是行业优胜劣汰年。

　　多个快递加盟点忙转让

　　“近两年每年都在站点里投钱，可前景却越来越不乐观。”周先生作为韵达快递在武昌徐家棚区的一级站点相关负责人，2月11日在58同城上贴出了该站点的转让信息。

　　已从事快递行业6年的周先生表示，“这两年很多游资进入快递业后，因管理跟不上，只能通过打价格战的方式来抢夺市场，将快递市场越做越乱。”“这逼得总公司只得加入到价格战行列，‘三通一达’去年针对淘宝客户提出每件5元的收货价后，让各个站点的利润直线下降。”周先生算了笔账，他站点里每月门面租金、司机工资、话务员工资等固定开支要1.5万左右，要维系站点正常运营，每月2万左右的利润都要投入进去。

　　武汉昊通物流有限公司负责人段女士，主要承接了韵达和申通快递在汉口江汉区的某个站点。最终逼迫她放弃这个行业的因素有两方面，一是公司内部高额罚款，二是“营改增”后利润空间受挤压。“今年交通运输业全面纳入‘营改增’后，我们这些小快递公司也必须要为企业开具7%的增值税发票。我们一般找别的大公司代开发票，相当于要开9个点的发票。”据段女士介绍，她2009年在武昌做速尔快递加盟站点时候，每月利润就有4万元左右，可现在做韵达和申通的站点加盟，每月利润才1万多。

　　负责青山余家头申通快递承包区站点的王先生9日也贴出了转让站点的信息，他决定放弃快递行业的主要原因是去年武汉机动车新规的实施。新规实施后，业务员的电动车都相当于“超标车”，业务员总是冒着被扣车的危险在工作，导致业务员人员流失加快，招工越来越难。

　　快递公司差异化占市场

　　对于快递网点转让现象，圆通华中管理区负责人王泽义坦然表示，“这很正常，也符合市场规律。”

　　在此背景下， 武汉快递公司主要通过走差异化竞争路线，来进一步拓展市场份额。武汉飞远速递是武汉唯一一家主做电商配送的物流公司，该公司副总经理王涛也意识到今年快递业将格外艰难，“今年价格大战仍将持续，肯定会淘汰一批三四线快递公司。每家公司必须要适当拓展市场份额，增强竞争力。”

　　为此，飞远速递在冷链市场做了些尝试工作。据王涛介绍，飞远去年开始不断拓宽业务领域，尝试与天猫商城合作，接一些高端冷链食物的配送工作。另外，顺丰速运也开始涉足此前很多快递公司都不看好的水果、生鲜类产品配送。据湖北省邮政速递相关负责人介绍，EMS去年开始改变传统营销模式，主动找电商拓展业务。据了解，去年“双十一”，EMS与武汉猫人服饰达成合作协议，主动为该公司建立仓库，通过就近服务，提高发货效率。

　　网点转让将产生规模效应

　　事实上，从去年下半年开始，国内其他不少城市已出现快递加盟网点集中转让，但所转让的网站呈网点较偏、业务量不大等特点。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇介绍，早期加盟、承包的网点老板，如今转让网点至少升值几十倍，而三四年前新进的，也就两倍以上的升值。由于市场逐渐饱和，从2010年开始，快递已呈现利润逐渐下降趋势。

　　徐勇认为，快递网点转让对于快递企业而言是利好，事实也证明，近年被曝光的种种快递事故，往往是无实力的小加盟商因管理落后、资金跟不上造成的。

　　“没有规模就产生不了规模效应，今年将是快递业优胜劣汰年。”徐勇表示，片区小的网点利润持续下降已成趋势，不少小片区的承包商已很难盈利，从去年开始这种趋势已越来越明显，但在这一进程中快递企业需注意的是，把好门槛让更有实力的人加盟，同时需做好在交接时的监控，不要对客户造成影响。