11月6日，阳光明媚。此时，距新客运中心落成投用已近一年。

　　这个国内最大的县级市车站，与之不相匹配的是稀疏的人流。9个售票窗口，当天只开了3个，无需排队，你就能轻松买到汽车票。

　　而与之形成对比的是，温岭火车站的每个售票窗口都排着长长的队伍，旁边几台自动售票机也时刻不得闲。顺利买到票后，乘客还需要排队检票进站。

　　一座火车站的落成，是否终结了温岭公路的“统治时代”?传统公路运输新的出路又在何方?

　　超负荷的老车站

　　亟须“扩建”

　　作为畅达公司的老员工，江晨在售票窗口干了近20年。

　　“以前在老车站时，火车站还没开通，跟现在的情况根本不一样，哪儿还有时间跟你聊。”整理好桌上的打票机，趁着售票空档，江晨为记者搬来一把椅子聊了起来。

　　作为全国百强县市，我市拥有众多企业，外来务工者更是不计其数。“一到逢年过节，老车站就特别拥挤，主要是因为这批务工人员都要回家。”江晨说，尤其是在春节临近，老车站每天都是人满为患。“我们是早上5点上班，等我到售票大厅开门，门口早就里三层外三层地被乘客围住。门一开，所有人都往里面冲。因为人多，值班站长甚至要加班到凌晨两点多。”

　　而如今，对于江晨来说，这样的场景已经成了历史。

　　据畅达公司统计，2009年，日均客流量为3100多人次，春节期间达4000多人次;2014年春节期间的客流量仅为2080人次。

　　“在火车开通之前，客车是市民和外来务工人员外出的唯一选择。”浙江畅达运输股份有限公司董事长叶崇义说，那时是客车运输的“黄金时期”，也出现过“一票难求”的场面，“去温州、去宁波、去杭州、去上海……逢年过节，加班加点是常事。我记得以前开往杭州的客车，春节一到，几乎是5分钟就有一班，临时增加了上百班车。但马年春节，我们很少加班次。”

　　一边是巨大的客流量，一边是承运能力超负荷的老车站，新客运中心的建设成为必然。“当时选址在这里，是经过深思熟虑的。”叶崇义说，老车站处在市中心，一到早晚高峰，交通压力就会增大，加上揽客的出租车、三轮车随意停车，更是给出行增加了不少麻烦。“需要有一个输送能力强的车站，方便乘客乘坐。”

　　新客运中心“姗姗来迟”

　　今年1月5日，新客运中心建成投运，成为县级市最大的客运站，设计日旅客发送量为1.5万人次，但人气却一直旺不起来，每日发送旅客仅1300人次。

　　“最主要原因，还是因为动车开通的冲击。”浙江畅达运输股份有限公司党委副书记陈兆通痛心地说，从2009年动车开通至今，省内的班线已经减少了13条、16个班次，省外的班线也减少了8条、9个班次。

　　在很多畅达公司的员工看来，这座设施完备的客运中心，有些姗姗来迟了。“以前在老车站时，到高峰期，买票的队伍都排到了门外，一眼看不到头，乘客们买一张票，要排20多分钟的队。”江晨说，如今，售票窗口多了，候车室也宽敞了，乘客可以享受到更优质的服务，然而，随着动车的开通，这里的人流量急剧下降。

　　从2003年开始选址，2006年，新客运中心立项，总用地面积达142亩。2010年3月，项目终于正式动工。三年多后客运中心终于建成。马年，这座客运中心迎来了第一个春运、清明、五一、端午、十一小长假，然而，客流量却不尽如人意。

　　当天，记者在新客运中心候车室看到，宽敞明亮的大厅里，零零散散地坐着几十位乘客，3个售票窗口不时有来买票的乘客。“现在是运输淡季，不过和往年相比，生意确实差了不少。”江晨说，过去，票房在平时的销售额会达到50万元/日左右，春运时更是逼近百万元;而现在，平时的销售额只有10多万元/日，春运时也只达到了六七十万元/日。

　　往南线路“全军覆没”

　　不久前，畅达公司把发往宁波的33座车改为了19座小车，班次也相应减少。

　　“上世纪八九十年代，离温岭最近的就是宁波火车站，很多外来务工者想要坐火车，就会选择这趟班次，所以这条线路也十分热门。”浙江畅达运输股份有限公司客务分公司经理张伟说，这条线路在春运时每天都要加三四十班车，但随着动车的开通，这条线路风光不再。

　　2009年，温岭火车站开通，虽然动车分流了一部分人流量，但考虑到我市的经济发展，以及外来务工人员数量的增多，新客运中心的建设依然如火如荼。真正给予公路运输致命一击的，是2013年7月1日宁杭甬高铁的开通，开往全国各地的动车和高铁班次越来越多，辐射范围越来越广。于是，越来越多的人选择了坐火车出行—更安全快捷，乘坐体验也更舒适。

　　如今，在新客运中心内，已经买不到省外往南的线路车票。“几乎是在动车开通的同一天，我们发往福州的线路就‘终结’了。”叶崇义说，乘坐动车到福州只需要2个多小时，而客车则需要八九个小时。“为了保障乘客的安全，我们对驾驶员的行驶速度有明确要求，要是开快车，驾驶员则会受到相应处罚。而且发往福州还需经过山路，因此时间上和动车是无法比的。路程、时速都不同，客车占下风也是必然。”现在，发往石狮、厦门、广州、深圳、汕头等地的客车，已经全线覆没。

　　岌岌可危的还有发往江苏的线路。“现在比较热门的，是发往湖北、四川等地的‘打工线’。”叶崇义介绍说，如今乘坐客车的主力军是外来务工人员，并且以60后、70后的“打工一代”居多，而90后的“打工二代”，更注重的是乘坐体验和时间，对于价格的要求并不高，“长途运输的远景并不看好。”

　　如何转型是头等大事

　　在新客运中心旁，“中国童装城”的巨幅广告十分醒目。“这里将成为一个童装市场。”叶崇义说，新客运中心的空间很大，如何利用盘活现有资源成了他经常思考的大问题。

　　根据国家的规划，1000公里以上的，由航空运输承担;300至1000公里的，由高铁运输承担;而300公里以下的，由公路运输承担。“现在，长途运输已经不再批了，公路长途运输被航空和铁路取代是历史发展的必然趋势，我们现在可以努力的，是做好城乡公交、城市公交、送乘客去机场、火车站的线路以及旅游线路。”叶崇义说，畅达公司将在元旦前开通温岭至杭州萧山机场的客运班车，一天4个班次。公司还曾经试图争取校车这块市场，“因为我们有足够的优势和现成的团队、资源，可以通过政府购买服务，政府核价、开放市场等渠道实施。”此外，公车改革也给该公司带来了一些启发，“可以利用我们的资源来为公务用车提供服务。”

　　除了盘活资源，畅达公司也开始在服务上进行改良。“现在，除了到现场买票，乘客还可以通过网上订票，和网上购买火车票一样方便。”张伟说，国庆节前，畅达公司的官网开通了网上购票服务，乘客只需要动动鼠标，就能轻松购票，这在以前是前所未有的。“主要还是为了方便顾客，吸引更多的乘客。”

　　规划还需未雨绸缪

　　作为全国县级市最大的客运中心，新客运中心拥有完善的设施、一流的服务。但是，如果没有相应的人气来衬托，这一切就成了巨大的浪费。

　　这座设计日旅客发送量1.5万人次的新客运中心，现实中日发送旅客仅1300多人次，稀疏的人流让人揪心。

　　记者了解到，这座“新城”的构想早在2003年就已提出，真正开始动工，则是在2010年。彼时，温岭火车站已经落成，只是开通的线路有限，对于客车的影响不大。采访中，不少人认为，虽然火车线路可能会对客流量造成影响，但是温岭的经济在不断发展壮大，打工者也占据了相当大的比重，前景还是较乐观的;加上原来的老车站地处市中心，周边交通压力巨大，承载量也与巨大的客流量格格不入，重新选址因此也被提上了日程。

　　因此，新的客运中心建设并没有停止。不过，当时动车已经开通，虽然当时的线路不多，但可以预见的是，随着交通网的不断完善，发往全国各地的动车和高铁必定越来越多，新客运中心需不需要那么大的空间?是否要根据现状重新规划?这都是规划者要思考的问题。

　　作为一家国有企业，畅达公司在温岭拥有1000多名员工。企业讲究的是效益，员工注重的是福利，但在动车的冲击下，公路运输开始走下坡路。于是，畅达公司开始想到转型—新客运中心已经落成，在这个既定事实面前，需要思考的是如何盘活土地，如何盘活公司现有的资源，为公司创造更大的效益。办驾校，办修理厂，出租空间，提升服务……除了在既有范围内努力做好，畅达公司一直在努力。

　　记者不是专业的规划师，但也希望在这里提醒更多的规划者，未雨绸缪远比亡羊补牢来得更加奏效。