2013年，全国各地频繁出现雾霾天气，使政府相关职能部门进一步强化大气污染治理力度，从中央到地方与环保有关的政策密集出台。其中，提高机动车尾气排放标准，加大对环保超标的处罚力度等举措屡屡被提及。上海市规定，自2014年7月1日起，将全天禁止无国家绿色环保标志的机动车辆在上海S20外环高速以内的快速道路和地面道路行驶;北京市拟提高机动车排放标准，并对加大超标的处罚力度;自2014年1月1日起，广州市禁止未持有有效环保标志的汽车在全市通行……

　　在我国加大生态环境建设的大背景下，环保成本不断上升，公路物流企业的运营成本也必将水涨船高。面对如此严峻的形势，公路运输企业必须意识到绿色物流是行业发展的大势所趋，应将环保理念贯穿于企业的生产活动全过程之中，积极主动而不是被动地应对，赢得绿色发展的主动权。这也有助于公路物流产业的转型发展。与此同时，政府部门应该通过政策引导和推动公路物流企业在经营中降低对环境的伤害，提升其可持续发展的能力。

　　如何应对环保成本上升?

　　长期以来，我国公路物流企业都是依靠低成本而生存和发展的。但是，近年来，随着各大城市加大生态环境建设，环保成本不断上升，公路物流企业的运营成本越来越大。在高成本时代来临之际，如果公路物流企业没有做好应对的心理准备和具体措施，其结果只能是减少投资和压缩赢利，从而会导致整个物流行业和全国经济增长速度的非正常下滑。

　　从国内物流行业的发展状况来看，物流成本居高不下是近年来中国经济生活中的普遍问题，也是物流企业反映最为强烈的一个问题。然而，随着环保成本的不断上升，我国公路物流企业将面临着更加严峻的挑战。那么，面对高成本时代的到来，我国公路物流企业该如何调整自己的经营战略呢?

　　对于公路物流企业而言，其一，应该由粗放型增长方式转向节约型经济。包括通过循环经济、能源替代等方式，最大限度地节约能源、原材料等影响自己成本上升的要素，在节约中应对高成本。其二，应该将成本优势战略转向技术优势战略。因为低成本时代的消失和高成本时代的到来，就标志着公路物流企业不可能再单纯地依靠成本优势了，因而企业必须要由成本优势战略转向战略优势战略。特别是要注重技术创新，包括核心技术创新和非核心技术创新等内容。其三，要调整产业结构，抛弃那些容易引发成本上升的产品，进入到低消耗、低污染、甚至无污染，但附加值却很高的产业，进而推动自身的产业升级。其四，要深化改革，在改革中提高效率。由于效率和成本成反比，效率越高，则成本就越低，因此，公路物流企业应该通过高效率而抵消高成本对企业的影响。

　　当然，应对高成本时代，不能单纯地依靠物流企业的努力，还需要政府部门的大力扶持。

　　作为政府部门，应该通过政策调整来推动公路物流企业顺利应对过高成本的压力。这其中主要包括以下几方面：

　　其一，最大限度地降低物流企业的社会成本。由于物流企业的成本包括生产成本和社会成本，当企业生产成本上升时，政府就应该降低企业的社会成本。例如：政府可以通过改革降低企业所支付的各种形式的审批费用等，尤其是要解决乱收费的问题，从而高效地为物流企业服务，使物流企业的社会成本下降。

　　其二，为物流企业提供更为便宜的公共产品。例如：有些公共产品可以适当地降价，由财政承担一些因其涨价而引发的成本快速上升，因为物流企业已为此缴纳了应有的税收。

　　其三，选择时机适当地减少税负。当高成本时代到来的时候，为了有助于物流企业的应对，政府可以适当降低税负，因为这样可以变相地降低物流企业的运营成本。而且，从现实状况来看，我国物流企业的“税”和“费”的负担确实太高，如果说在低成本时代这种状况还可以存在的话，那么，在高成本时代到来的时候，我们就应该改变这种状况。

　　如何消化高环保成本?

　　近几年来，随着我国大中城市的空气污染和交通拥堵问题日益严重，许多城市采取了多种举措进行管制，其内容主要有禁止无绿色环保标志的车辆在城市特定区域内的道路上行驶、加大对超标排污车辆的处罚力度、收取交通拥堵费和加快淘汰黄标车等。不单在我国，这些办法也早在美国、英国、意大利、墨西哥和日本等国家得以践行，且均取得了显著效果。但与此同时，公路物流企业却在环保成本 (环保成本是指企业在从事物流活动过程中，为保护环境和治理污染而投入的资金、技术、人力等全部成本的总称)“节节攀升”的物流之道上举步维艰。

　　日前，广州市规定，自2014年1月1日起无环保标志的本市汽车在全市禁止通行。无独有偶，上海市也发布了类似的规定，自2014年7月1日起，上海将禁止无绿标机动车辆在S20外环高速以内的快速道路和地面道路行驶。同样，即将出台的《北京市大气污染处罚条例》不仅提高了市内机动车排放标准，而且加大了对超标排污车辆的处罚力度，罚款从100元固定数额修改为500~3000元的幅度范围。这些政策的出台意味着超标排污车辆不能在部分城市中心地区进行物流配送活动，而进入部分城市配送货物要以高额罚款费用为代价。如此一来，直接导致了公路物流企业环保成本的增加，除了由上述措施的实行而产生的费用外，企业分布不集中、非环保包装、非信息化管理及技术设备不先进等也是环保成本上升的原因。公路物流企业作为承担着我国75%以上货运量的主体，深受高物流成本之痛，而环保成本的逐渐上升，无疑是对其高成本低收益的艰难处境雪上加霜。

　　公路物流企业若想在当前严峻的国内形势下继续生存与发展，当务之急是探索一种能有效降低环保成本的经营模式。任何形式的环境污染都根源于物质的不适当流动，不适当流动指的是当物质流动的量达到了一定规模以至于超过了环境负载能力的状态。由此可见，想要提高公路物流企业消化高环保成本的能力，追根溯源是要减少企业在物流活动中造成的环境污染，这也是寻求企业未来经营发展模式的基本理念。以下是几条可供参考的实施策略：

　　第一，公路物流企业要围绕环保物流的理念开展经营。采用可降解的简易包装，提高包装的回收和再利用率;注重物流管理人才的培养和任用，科学合理经营;转向专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用率;推广技术引进和技术改造，提高企业的营运能力和技术水平。最大限度地降低物流的能耗和货损，增强环保能力。

　　第二，调整货运方式结构，开展铁路公路“两腿跑”的运输模式。公路物流企业应尽量与铁路货运错位经营，优化配送路线;依赖铁路货运网络的节点分拨业务，合理规划网点及配送中心。通过运输方式的转换可削减总行车量，车辆得以有效利用，延长车辆使用寿命，提高配送效率。

　　第三，企业间相互联合，开展共同配送。共同配送是由公路物流企业的中小企业协同，以城市一定区域内的配送需求为对象，有目的、集约化地进行配送。统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，不仅减少了运输过程中的环保成本，而且还提高了企业市内货物运输效率和配送服务水平。

　　第四，使用低污染环保车辆，实现绿色运输。购置节能环保汽车或新能源汽车，对老车旧车进行安装尾气净化装置的改造，减少尾气排放量，降低污染，有效减少超标排污车辆罚款的费用。新能源汽车的投入使用还能减轻企业高额车油费的负担。值得一提的是，绿色运输的实现不可能一蹴而就，企业可采取分阶段、分区域逐步推进的方式进行。

　　环保物流是大势所趋，公路物流企业经营者应审时度势，积极应对，加快向环保物流发展模式转变的节奏，推进公路物流产业升级的进程，承担起自己的社会责任，从而降低环保成本，树立绿色健康形象，提高企业的竞争力，迎接经济全球化的挑战。

　　要增强环保发展的紧迫感

　　党的十八大以来，我国大力推进建立系统完整的生态文明制度体系，把生态环保发展提高到更高的经济战略定位，确定了经济社会新时期生态环保发展的战略方针。三中全会进一步明确提出，改革生态环境保护管理体制，用制度保护生态环境。由此，物流业和物流企业，必须在新的历史起点上，抓住物流振兴发展机遇，面对十分复杂的国际形势和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，大力提高物流业生态环保建设，锐意进取，攻坚克难，谱写新一轮推进改革开放、振兴发展物流业的新篇章。

　　必须增强物流业生态环保建设的紧迫感。当前，积极贯彻十八大和三中全会关于生态环保建设总体要求，全国的生态环保建设和改革进入新阶段。2014年1月1日起，广州市全市禁止本市未有环保标志的汽车通行。上海市《关于在S20外环高速范围内对无国家绿色环保检验合格标志车辆实施限制通行措施的规定》，明确了2014年7月1日起，上海将全天禁止无国家绿色环保标志的机动车辆在上海S20外环高速以内的快速道路和地面道路行驶的新规。《北京市大气污染处罚条例》提高了对北京境内机动车排放标准，加大对排放超标机动车的处罚力度，拟罚款从100元提升到500~3000元。这种硬性规定，经济生态环保对于物流业、物流企业的倒逼态势，十分严峻，不允许物流业、物流企业丝毫存有忽视或退缩之意。当务之急是要求物流业特别是物流企业面对新的挑战，必须迎难而上，加大投入，加快更新改造和升级换代，淘汰一批陈旧、落后的物流运能和运力以及运输企业，引进国际一流，国内领先的生态环保物流技术和设备以及管理人才，把握先机，依托我国新兴物流市场的发展提升优势，依托我国经济和社会持续发展和稳定的强劲助推力，依托自贸区的示范效应和开放政策导向，抢上一批生态环保的现代物流大项目和物流大型企业的改造项目，增强发展生态环保物流的责任感、使命感和紧迫感，发展物流龙头的经济体。

　　必须坚定物流业生态环保发展的新观念。三中全会提出划定生态保护红线，建设生态文明。由中央全会提出为生态环保划定红线管控管理，这是在国家经济管理提到了至高无上的位置，表明党和国家下大力气抓生态环保，到了非搞好不可的决断和决策。物流业、物流企业的生态环保发展问题到了刻不容缓的地步。物流业特别是一些传统物流企业，必须剔除过去长期忽视生态环保建设，高污染、高排放于己无关、不负责任的思想观念，增强创建生态环保物流经济的自觉性。不再为经济生态环保发展和城市生态环保建设拉倒车，争当生态环保改革和发展的生力军和促进派。因此，现在投入生态环保物流建设发展的物流企业，率先为生态环保物流业发展建设买单，虽然一定程度地增加了提高物流运营成本的压力，面临物流效率效益下滑的考验，但是，生态环保是不能突破的红线。只有克服畏难情绪和一切困难，认清形势，积极应对才会赢得主动。否则，就会在生态环保方面触及红线，陷入被动、落后，就会被制裁，被生态环保物流市场所淘汰。必须确立生态环保物流发展的红线理念和物流业、物流企业加快生态环保升级换代的发展理念，加快发展建设生态环保物流经济。

　　必须推进物流业生态环保的政策体系建设。物流业生态环保建设是一项系统工程，需要多元化、多渠道、方方面面的扶持和支持。一是有必要建立物流业、物流企业生态环保改造升级的财政返税、低息信贷等等补偿政策;二是有必要制定引导民间资金、资本和外资投入物流业生态环保领域和项目以及合资、合作、参股物流企业、项目的开放开发政策;三是有必要把生态环保建设指标纳入物流业、物流企业综合考评体系;四是建立物流业、物流企业发展生态环保建设的立法和法规;五是建立物流业、物流企业生态环保建设的考核考评机制;六是创建物流业特别是物流企业生态环保建设内控自我约束机制。

　　总之，我国生态环保物流经济具有良好发展前景，也是物流业、物流企业必须攻克的一个新课题，有待于全行业去大胆探索和践行，以获取物流业和物流企业改革开放、开发和发展的新成果。