5月28日，由阿里巴巴[微博]集团牵头组建的“菜鸟网络科技有限公司”(以下简称“菜鸟网络”)在深圳宣布正式成立，标志着阿里的物流战舰正式入海。

    虽自诩“菜鸟”，但该公司却是名副其实的“高富帅”。据工商资料显示，菜鸟网络注册资本金为50亿元人民币，马云[微博]为法人代表和董事长，沈国军为CEO。其中，阿里集团通过旗下全资的浙江天猫技术有限公司出资21.5亿元，持股43%；银泰集团出资16亿元，持股32%；富春集团和复星集团均出资5亿元，各持股10%；顺丰[微博]、圆通[微博]、中通、申通[微博]、韵达（以下简称“四通一达”）各出资5000万元，分别持股1%。其在菜鸟网络的董事会中，阿里巴巴集团以马云为首占3个席位；银泰占据2席；复星集团总裁汪群斌夺票一枚。此外，富春集团董事长张国标为监事。

    根据计划，菜鸟网络计划首期投资1000亿元、二期投资2000亿元，将在5-8年时间不计短期回报完成骨干网搭建，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元(年度约10万亿元)网络零售额的“智能骨干网”。

    所谓智能骨干网，即通过智能化布局运作物流骨干体系。按照规划，阿里此次领军推出的“智能骨干网”主要通过两方面的投资和整合布局物流业：一边在全国各大区域建立仓储平台；一边通过大数据、云计算、物联网等新技术，实现信息共享，提升现有物流企业的仓库利用率与运作效率。

    电商竞争追赶“物流端”

    毫无疑问，在现阶段，阿里的这一计划主要是为了完善其电商生态系统，进一步巩固其电商霸主地位。

    如今，在信用及支付问题解决之后，物流成为电商发展的最大瓶颈。然而换一个角度看，瓶颈可以转化为竞争力。因为谁率先解决了这一瓶颈，就意味着谁拥有了相比于竞争对手更强大的竞争力。正是凭借自建物流所带来的物流优势，造就了京东如今在电商市场上的风生水起。可以发现，如今电商的竞争已越来越明显地表现为物流的竞争，电商打出物流牌竞争已然成为一片红海。

    正因如此，京东的“211”物流体系、易讯的“一日三送”等，已经将电商物流标准提高到了一个很高的程度。而这些电商也凭借着物流优势，迅速地抢夺着市场份额。另一方面，淘宝和天猫定位于平台，规模过于庞大，阿里自身已无可能像京东那样去自建物流，只能依赖于第三方物流公司。同时，平台上商家对物流服务低价的追求，导致了物流服务的低劣。正是在这一背景下，阿里在电商行业中的地位已经受到了越来越严重的威胁。

    因而，物流成为了阿里不得不解决的问题，成了电商不能不解决的问题。

    “智能骨干网”战略

    如今，全球的零售业都在进行着一场“革命”，电商模式正在严重地冲击着传统零售业，虽然网络零售的力量目前尚无法与传统零售相抗衡，但是这一趋势已经形成，潮流不可阻挡。阿里则无疑是这股潮流中最为耀眼的明星。而这一身份和实力可以让阿里聚集一批极有实力的机构和企业，并被地方政府拜为上宾。如此，阿里解决物流问题有了充分的资源支持。

    这一规模庞大且带有理想化色彩的“智能骨干网”将如何行？问题是，用何种战略去解决淘宝、天猫死亡物流短板以及物流自身服务的低劣？

    继续利用平台思维，将平台模式复制到物流领域，以整合第三方物流公司是阿里最优的智能骨干网搭建的选择。在全国主要区域建立物流基础设施平台，以这些平台为节点构成遍布中国的物流骨干网络，再以此为基础整合诸多第三方物流公司及其他相关公司，整个网络就得以丰满。此外，淘宝和天猫是电商平台，这为阿里提供了极为丰富的平台运作经验。同时，平台庞大的规模也决定了不可能有一家物流公司有能力提供所有的物流服务。

    阿里的“智能骨干网”届时建成，其所建立的电商生态系统将更为完善和稳定，其电商霸主地位必然会得到进一步巩固。实际上，国内现代物流的发展处于初步阶段，拥有着巨大的市场空间，这是一片比电商市场更为广阔的有待开发的沃土，未来所获收益远不止这些。

    搅动物流快递业

    即便是在初期阶段，阿里为维系并巩固其电商地位而投建的“智能骨干网”也将深刻地影响着物流业。

    目前，国内尚没有一个真正意义上有全国影响力的物流平台。挟淘宝和天猫上的货源，阿里“智能骨干网”将会聚齐一批完全听命于阿里的第三方物流，从而成为一个有全国影响力的物流平台。更为关键的是，正如支付宝[微博]从只服务于淘宝成长为第三方支付那样，阿里的这一物流平台同样亦可用于其他物流细分领域。届时，它都将对整个物流业都将产生影响。当然，这样的影响是有益的，将会在国内现代物流发展的历程中扮演非常重要的角色。

    关键的是，信息化、标准化是现代物流的重要特征，是提高物流效率、降低物流成本的利器。阿里的“智能骨干网”平台通过大数据、物联网等技术一方面提升了物流的信息化水平，另一方面也使得物流的标准化程度得以提升。如此，这一规模庞大的物流网络建成之后，能够有效地提升国内的物流效率、降低物流成本。

    在另一方面，“智能骨干网”对快递业的影响更为显著。据国家邮政局发布的数据，2012年，同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的10.4%、60.2%和19.5%；业务量分别占全部快递业务量的23.1%、73.7%和3.2%。从数据可以看出，异地快递才是快递企业最主要的收入来源。“智能骨干网”建成后，异地快件量就会受到制约。同时，“四通一达”众多转运中心的价值可能显著缩水。更为关键的是，其旗下的大型加盟商有可能将系统直接对接“智能骨干网”以获得货源，而不必再经过“四通一达”。毕竟从本质上来说，加盟型快递企业的总部其实就是一个平台，而平台与平台之间不可能不出现利益的冲突。此情形如果出现，将会对“四通一达”构成重大的打击。

    即便如此，“四通一达”仍不得不参与阿里的计划。数据显示，2012年，中国网络零售额规模达1.32万亿元，同比增长64.7%。同年，阿里巴巴旗下淘宝和天猫平台网络零售额突破1万亿元，日包裹量1000万单，单日峰值超过7200万单。正因此，“四通一达”的业务总量中，约60%~80%来自于淘宝和天猫。所以，这些加盟型的快递企业已经离不开阿里。继续拥抱阿里，自身积极改变尚有发展机遇，一旦离开或许会急剧衰败。它们哪怕没有丝毫的话语权，也必须紧随阿里的脚步。这从菜鸟网络的股权结构中就可看出。

    此外，“智能骨干网”也会使得落地配和干线运输商获益匪浅，仓储企业亦有机会。主要物流节点建立之后，对落地配的需求便会大增；而节点之间货物的运输则是干线运输商的事情。同时，库存管理、订单管理等方面，并非阿里的特长，需要专业物流合作方，所以，阿里拿地之后，仓库的使用和管理有很大的可能会落在仓储企业的身上。

    因而，站在物流的角度看，从整体上而言，阿里“智能骨干网”对国内现代物流的发展将发挥重要的推动作用。当然，这也会对不同物流细分领域中的企业造成各不相同的利好或冲击。