2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举办，本次论坛主题为“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。约300位业内人士出席论坛并发表他们的真知灼见。

    申沃客车总工程师马宝富分享的内容为：“联合起来推动新能源汽车的快速发展”。

    第一，产业背景。能源和环境的问题，已经成为制约人类发展和生存的关键瓶颈之一，节能减排已经成为一个国际共识，确实是这样，全球气侯的变暖，怪异气侯的发生，城市污染已经到了触目惊心的地步，方法只有一个，就是来推动节能减排。所以现在国际上将新能源和新能源汽车的产业作为解决环境问题和驱动经济发展的重要方向之一。特别是我们中国，发展的速度和政府推进的力度都是世界之首。我国已经制定大规模新能源汽车发展的规划，中央财政安排资金，对新能源汽车创新工程给予支持，打造新能源汽车的产业链。我们可以简单回顾一下历史。

    2009年开始有十个试点城市扩展到了25个，2010年9月份国务院常务会议审议并原则通过国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，我们这个就是战略性的新兴产业。2002年人代会上温总理多次提到大力培育和发展新能源汽车，特别是2012年9月份，国务院印发了节能与新能源汽车产业发展规划，明确了未来新能源汽车发展的目标。这样我们国家的新能源汽车发展到了一个新的时期，再回顾一下国家新能源汽车发展，也依靠大型国际活动来推动。2008年北京奥运会，那时候第一次比较大规模的投入了新能源汽车，但是当时纯电动汽车只有55辆，燃料电池三辆，总数投入了595辆，到了2010年上海世博会，这个会上集中使用了1300多辆节能与新能源汽车接待。在这样184天当中，总行使里程达到了3000多万公里，接下来2010年的广州亚运会，新能源车子也上了360辆，到了2011年深圳大运会投入更多，集中投入了2011辆的节能新能源汽车进行示范运行。其中纯电动大巴高达253辆。在这些新能源汽车的服务当中，总的行使里程超过了四百万公里，载客量突破了604万人次。但是从总体来看，我们这个行业还是属于规模小，问题多的行业，我们有统计，到2012年六月份，工程投入新能源车子一万多辆，其中纯电动不足千辆。据中国客车统计信息网统计，到2012年新能源客车的销量是6614辆，但是相比于每年25万辆的客车销售总量来说，新能源客车的市场还是相当小，目前还处在导入的阶段。所以说我们的任务是任重而道远。作为上海申沃客车生在上海，不得不关注一下上海新能源汽车的发展政策。

    最近一次去参加了关于节能和新能源公交车的工作会议，会上副市长蒋平作了总结发言，自己对这个会议作了一些理解。总结为上海在2010年世博会的时候用了大量的新能源汽车，取得了成功，但是在世博会结束的两年停滞不前，没有新增的新能源车子，所以会上大家一直认识到，现在城市，特别是雾霾天气特别厉害，所以关于雾霾防治的措施我们将做试点。鉴于这样大的趋势上海也开始动起来了，上海加大新能源汽车的推动力度，方法是公交先行，然后在重卡、解卡、出租车等方面继续推进。这个云因因为公交车是国企，成本会比较好落。而且车的行使路线比较固定，非常适合新能源汽车的使用，那么出租车等项目就放在后面。要抓紧时间推动新能源汽车的节能减排，当全国的领头羊，否则不发展新能源汽车，上海未来的汽车产业将强不起来，所以要对新能源汽车进行补贴，以后要进行实验，加快推进的力度。也讨论了技术路径，在原有的基础上要探索成熟的车型和路径。如果我们不进行推进的话，我们这个产品永远不会成熟。争取形成阶段性的主导路线，那么首先在世博会纯电动车子比较成功的基础上，现在上海公交正在推出新一款的电动车，而且要把一个好的商业模式给建立起来，这个模式现在在逐步推广，试点的有公交单位只买裸车，电池费用是租赁，主要是用电以后节油的费用来支付。纯电动车子的运行费用我们等同于柴油车的费用，这样公交单位他也承担得起。在会上还讨论到一种油电混合，当然还有气电混合，依然要占一定的比例，虽然其节能环保的效果没有宣传得那么好，但是为了保持一定数量，相对来说这个车子可能比较稳定一些。所以要有一定的数量。

    另外强调纯电动车，包括上海还有的超级电动车，在原来的基础上要继续实验和改进，松江有一条示范线推广的新电动车，这些推广关键看电池。规模上海今年有人提出来是五百辆，讨论说七百辆太保守了，在研究七百到八百辆，明年增加50%。如果不达到的话，可能国家那里就过不去。到了2015年，就要出台一个更大的替换比例，为了能够使这个推动有效地扎实的进行，市里边正在进一步的研究财政补贴的政策，现在上海市由发改委牵头，财政和环保局等研究补贴政策。