5月22日，随着海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代正式上市，其神秘面纱终被揭开。

    “三年来，我们不断研究道路客运业发展趋势，顺应客户需求，优化使用体验，践行客车全生命周期管理理念，引入标准合规、经济合算、易用合心、增值合作的‘合赢’理念，努力实现与广大用户合作共赢。”海格客车客户服务总监谢江宏接受采访时说，海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代由此应运而生，它标志着客车行业智慧运营系统有了全新升级版。

海格客车客户服务总监谢江宏

    让运营管理更轻松

    “海格之所以推出G-BOSⅡ代，主要基于增强客户的可应用性。我们创建了可视化管理看板系统，直接把客户最需要最常用的运营、安全、机务三类数据推送到桌面，而不是客户自己去分析研究，只要打开电脑看一下就OK。”谢江宏告诉记者，海格现在所做的首当其冲是怎样做深做细，让客户真正体会到这套系统带来的价值，让管理更轻松。

领导共同启动海格G-BOSⅡ代

    他举了两个例子。一个是G-BOSⅡ代首次实现了运营、安全、机务三大管理模块的系统评分，直观显示管理结果。如机务管理分析可对机务管理的重多指标进行评估，结果显示“安全状态”、“危险状态”或“提醒关注”，企业管理者可对总体情况了如指掌。另一个是G-BOSⅡ代的兼容性更强，可以自由接入部标设备，帮助客户把原有多平台整合到一个平台，节省了费用支出，平台功能也更强大。

    “一辆车装四套设备，GPS、G-BOS、北斗和行车记录仪，功能重复，增加企业负担。”这是近期记者在客运企业采访时听到最多的声音。如今，G-BOSⅡ代很好地解决了这个难题。据谢江宏介绍，G-BOSⅡ代目前是行业唯一“三合规”的智慧运营系统。所谓“三合规”是指G-BOSⅡ代的终端通过公安部CCC检测认证和交通运输部部标认证，新平台又率先通过交通运输部平台符合性检测，G-BOS北斗双模终端也率先通过部标认证，G-BOSⅡ代可以在全国范围内合规运营。

    据介绍，G-BOS系统上市至今，已在1800多家客运企业使用，装车量达到4万辆，市场占有率60%。谢江宏坦言，海格目前最大的心愿就是G-BOSⅡ代能与客运企业的整个管理系统联在一起，成为工作内容的一部分，企业管理者每天登陆这个系统进行统筹管理，而不是每天要查看几个系统。

    行业专家认为，G-BOSⅡ代再次引领客车行业车联网技术进步升级，让政府监管层、企业运营者、基层驾驶员拥有了更实用、更宜用、更好用的科学管理工具，让运营管理更简单有效，为客运业转型升级提供了不竭动力，开启了道路运输业智慧运营的新时代。

    让客户得到真实惠

    今年1—4月份，客车行业市场形势不容乐观，海格客车整体略有增长，但公交车占比较大。其他客车主流企业也有同样境遇。

    目前，客运市场受宏观经济及航空、高铁、动车等影响较大，导致客运企业经营业绩普遍下滑，造成客运产品的市场需求下降。特别是1—4月份是客运购车的低谷期，基本上这一块购车需求很少。再看旅游团体市场，旅游车还好一些，团体车受宏观经济影响基本上也没有增长。

    “行业形势如此不利，我们更应该静下心来，把产品做得更深、更细、更实，让客户得到真正的实惠。正是基于这种考虑，我们在G-BOSⅡ代上投入了诸多心血。”谢江宏认为，一个产品好不好，客户是否愿意用，好用不好用是最关键的问题。“就像我们买手机，虽然有那么多功能，但85%的功能没用过。说到客运行业智能管理系统，道理是一样的，功能越多不代表它就越好，G-BOSⅡ代，我们就把核心和精力放在客户的真正所需和体验上。”

海格智慧节油客车

    不仅如此，在车展上获得“最佳客车奖”的海格KLQ6122KA节油型公路客车，也充分体现了苏州金龙把客户所需的产品和服务做深做细的理念。谢江宏在接受采访时告诉记者，这款车是海格与米其林联合发布的客车行业首款智慧节油客车，在满载模拟实际运营工况下，此款海格12米大巴油耗仅为百公里19.97升。

    “这款车主打概念就是节油，与行业12米客车平均25升/百公里油耗相比，节油率是相当明显的。它围绕整车轻量化和智能化技术应用，对动力与传动系统、车身材料与附件、能效管理与优化等进行全面匹配升级，共计进行了十几项涉及节能的技术提升，实际上是对海格节油技术的一次整合。尤其是轻量化技术，原来大家对这一点不太关注，车辆重一点就重一点，但这辆智慧节油客车改变了很多客户的看法。比如我们采用的中央龙骨式全承载结构，加上其它一些轻量化设计优化，在保证安全性能前提下，使整车减重400KG，达到了减重节能的目的，这实际上也是一种精细化的结果。我们这样做就是希望提升客户的运营收益，节约客户的使用成本。”