在城市乘出租车，大家对“摇摇招车”、“嘀嘀打车”这样的应用可能已经非常熟悉，可以帮助快速地人车匹配，帮打车人节省时间，帮出租车司机减少空驶率，提高拉活儿的效率。其实，在货车界也有类似的公路物流配载服务平台，帮货主找到运货的车，帮车主降低空驶率。

    成立于2008年的“成都物流QQ”就是这样一家货车物流配载平台，司机注册成为其会员，录入其信息，包括车的特征，司机身份证号等。给货主和车主提供不同版本的终端，分别向他们推送不同的信息，以便双方信息的匹配。同时，提供远程调车及配货的担保。并在物流园、停车场等建立包括信息发布系统、查询系统、广告系统、门禁系统的信息整体解决方案。

    南北的货车运输信息化程度差别悬殊，尤其在南方，大多还是按照传统的方式，即将线下的货运市场作为信息的集散地，司机聚集在那里，询问、等待活计。货车物流配载能帮司机提高多高的效率，节省多少浪费?有一个实际的案例，一台大型货车从合肥运了一车货到眉山，离成都一百公里以外的地方，将货卸下来之后要空跑一百公里到成都货运市场来找货。2天以后找到活儿了，是从眉山拉货到外地。于是，司机又得空车一百公里跑到眉山去装货。这个情景，按照当时的油价浪费就1000多块钱。但用货车物流配载平台，可以在司机到眉山的前一天就告诉平台，平台提前为其在眉山附近找货源。这样，保证车主每跑一趟都是满载而归。

(图：物流qq团队在创新中国2013春季总决赛上的产品演示)

    国内做货车物流配载平台的其实已经不少，大家似乎都有一个共同的感受，就是线上的服务始终无法替代线下，因为与出租车不同的是，出租车是短途运输，且运的是人;货车是长途运输，运的是货物。这种长途运输导致的结果就是线下不仅是信息的集散中心，还能解决许多司机的生活需求。所以，司机们愿意扎堆儿到这里。另一方面，因为运的是货物，货主怎么能放心把货物交给不认识的车主呢?相对信息化，诚信是在实际操作中更致命的问题。

    随着油价的提升，对线下的依赖这一点似乎逐渐有些松动。但是，事实证明，线下集散中心仍颇受青睐。所以，要做货车配载平台，将这个模式做重似乎是个必然的选择，用线下平台接地气。“成都物流QQ”的做法是在线下建物流中心旗舰店，开免费餐厅、免费电影院，把一个虚拟的线上平台变成线下人与人之间实实在在的接触，以此增进了解，加强信任。

    “成都物流QQ”的盈利来源有会员服务收入、远程调车服务收入和广告及其他增值服务。除了配货这个核心业务之外，平台还做司机配套商品电子商务，主要做货车司机导航仪的定制，通过网点进行销售。其中，有2/3的销售都是经过直营网点。目前，“物流QQ”的直营网点有43个，北方地区有286个加盟网点。这个平台上已经有9万多个注册会员，主要分为2个来源，一是从购买电子产品的用户中转换过来的，另外就是直接缴纳120元的年费的。随着信任的增进，司机会选择预存资金到账户里，中心可以帮助做汽配代购、代缴罚款、代收运费等。