本月底，柳南客运专线、衡柳高铁等广西7条高铁就要投入运营。每一条高铁的开通，不仅会改变旅客的出行方式，也将对道路客运市场带来震荡。那么，高铁对公路的冲击有多大?各公路客运站有何“利剑”应对?记者2日对此进行了采访。

　　公路日均客流可能降3至5成

　　即将开通的7条高铁，将占据公路客运的“半壁江山”，对于公路客运压力可不小。

　　“初步预测，我们日均客流量可能会下降30%至50%，甚至会更大。”面对即将来临的“高铁时代”，柳州汽车总站相关人负责人直言不讳。

　　该负责人说，影响主要集中在中短途，特别是南宁、桂林班线。高铁开通后，时速可跑到250公里/小时，大巴在高速上的时速要控制在100公里/小时，柳州到南宁坐高铁50多分钟，现在普通快巴要3个小时，谁有优势不言而喻。如果按照网上预测的票价，柳州到南宁才60元，而快巴票价是70元，火车学生票还可以打折，但快巴没有，相比之下价格也不占优势。即便公路价格分淡旺季，但受运营成本影响，快巴的降价空间不大，日后也不会低到哪去，高铁运力也比快巴大得多，“客运市场就这么大，高铁开通后，再加上原来运营的普速铁路，给公路带来的冲击可想而知。”

　　他还举了一个例子。今年11月中下旬，柳州火车站拨接施工影响，列车大面积晚点，不少旅客选乘公路客运，使得原本淡季的公路客运变旺，站内客流与去年同期相比，涨了3成。这 也侧面反映了铁路对公路客运的影响，人家“感冒”了，我们才得一部分分流。

　　柳州汽车南站同样提前感到高铁开通带来的危机感。该站相关负责人表示，刚开始的压力肯定更大。高铁刚开通，很多商务流、旅游流、学生流为尝鲜，肯定会来个高铁初体验，自然而然冲淡公路客流。

　　走差异化大巴向县份延伸

　　高铁这股冲击波，给公路客运带来的震荡不可避免。记者了解到，在今年各条高铁开建之初，我市公路客运站就早已酝酿应对之策。

　　细心的市民在汽车总站乘坐直达快巴时会发现，以前在快巴上负责发放矿泉水、讲解安全知识的巴姐没有了。“这是我们节约成本的一种方式。”汽车总站负责人说，过去配备巴姐的线路都是南宁、桂林这些客流比较密集的班线，而配备一名巴姐一年的成本在2至3万元，在经营成本 和即将到来的高铁等多重压力下，不得不压缩成本。

　　降低成本只是治标。对于公路客运来，更重要的是经营模式转变。该站负责人提出，公路客运要与铁路客运实施错位经营，将大巴开到高铁到不了的地方，比如县份农村客运班线。毕竟高铁运营线路有优势也有其局限性，旅客量大的两点间会停，而小站的县份不停，这块市场潜力我们就可挖掘，实现与高铁分层经营。另外，除了公路客运，该站已经向旅游包车等相关产业范围扩展。

　　尽管危机重重，但汽车南站负责人也较乐观地提出，高铁刚开始运营，发班密度应该不会赶超大巴，大巴随到随走的优势还是存在的。在客流高峰时段，班次发班时间和发班密度也会根据客流情况灵活调整，由10分钟变5分钟，这点高铁应该做不到。依靠这种公交化运营，我们会留住一部分旅客。而且对于一些进货扛货的旅客来说，乘坐高铁带的行包有限，还是坐大巴好。此外，公路客运站通过推行联网售票、网上订票、送票上门等服务，方便旅客购票，争取旅客资源。

　　业内人士认为，高铁冲击下，公路、铁路、航空客运市场重新洗牌不可避免。与其说是一种冲击，不如说是一种机遇，而且对于市民和旅客来说，则有了更多的出行选择。这三大运输方式其实本质各具优势，随着交通运输业的不断发展，如何让三种交通方式有机结合，建立起更加绿色低碳的高铁与迅捷的民航、灵活的公路客运互补“生态链”，将是日后交通运输业发展面临的一个重要课题。