自12月21日四川开始对进入高速公路的载货货车执行计重以来，新政实施已近十天。对四川境内的208个高速收费站实施入口计重，给物流公司盈利带来了冲击，运费上涨成为事实。《金融投资报》记者走访成都多家物流公司后发现，自新规实施以来，物流公司运费随即上涨，涨幅普遍在三成左右，让货主叫苦不迭。

　　运费大涨货主吃不消

　　“政策实行了我们也没办法啊，只有涨价，一般涨三成。”12月28日，火车北站多家物流公司代理点的工人都在忙着计重、搬卸货物。一家物流公司的工作人员告诉记者，高速路对载货货车执行计重驶入后，对他们的影响很大。“驾驶员的工资不可能降低，只有涨运费了。”

　　成都某物流公司货运代理部陈经理也告诉记者，现在成都往泸州运家具，运费标准为2.8元/斤，而随着年关临近，还有可能上浮。目前已经比新规执行之前的2.1元/斤，涨了30%左右。

　　在新都物流园区，记者也得到了同样的答案。一物流企业负责人表示，他们公司的货车主要为三轴和四轴的，以三轴货车为例，以前一般装35吨或更多，现在按规定只能装30吨。同时，该公司拉货的货车原来每车基本装货高4.7米左右，现在每车只能装4米高。这就意味着比之前每车装的货物总重量少了近三分之一。“货装少了，运费还是付给司机那么多，公司的利润变少了，有时候还要亏本，我们只能将运费每吨从160元左右提高到200元左右。但即便如此，有些家具运输的活，好多司机都不愿意接单了，因为家具体积大怕超高，现在接家具运输多以立方来计算。”

　　就在负责人与记者聊天的间隙，一位要求在30日将一批家具运往内江的老顾客因为运费涨价的问题，亲自前来找该物流公司谈价钱。记者了解得知，这位王老板一直雇佣该物流公司发货，保持了长期良好的合作关系，但这次物流公司涨价，而且涨幅较大，所以王老板亲自出马了。“高速限重之后，我发一车家具到内江运费居然涨了1000元左右，这太夸张了。”王老板如是告诉记者，言语中透露出无奈。他说，运费上涨，成本增加，但这批货已经与客户签了合同，只能自己消化掉运费增加的部分，而以后发货的价格会做相应调整。

　　盼政策扶持避免新隐患

　　尽管运费提高近三成，但物流公司利润变小甚至亏本已成为不争的事实。那么，物流公司如何应对?记者在走访中了解到，只有与以前一样超重超高运货才能基本保持盈利，因此有些物流公司和货车司机会选择走老路，但货车损耗和运输时间会增加，所以这并不是一种普遍接受的好办法。火车北站某物流公司负责人就告诉记者，“现在走很多老路也是要收钱的，耽误的时间还比较长，并不划算。”为此，该公司并没有改走老路也不打算走老路。

　　“除了涨运费我们也没有其他办法。希望政府及相关部门能够出台一些优惠政策支持一下我们，这样更能激励我们更好地按规定执行，才能利于整个行业的发展。”记者发现，这种想法几乎是物流公司的一大共识。

　　一位长期跑长途的货车司机李师傅也向记者坦言，“只要物流公司给我们的钱不变，其实高速限重对我们来说还是一件好事。少拉点，更安全，高速路况好，也能避免超载超高而可能收到罚款，何乐而不为呢?”谈及是否会走老路，李师傅表示，“老路车多、人多、路况不好，安全隐患更大，我是不愿意去走老路的。”

　　事实上，为鼓励物流公司合法装载，安全运输，省政府有关部门已在研究制定一系列优惠政策，以缓解高速公路收费站实施入口计重之后物流公司运输成本压力，其中，将对合法装载的货运车辆给予一定幅度的高速公路通行费优惠，同时采用税收返还，鼓励集装箱运输等措施。