西安至宝鸡的高铁年底要通车了!在9月29日的联调联试中，检测车最高时速达到385公里的峰值，单趟最短用时仅31分钟，正式运营后，全程仅需42分钟。

　　听到这一消息，在西安刚刚找到工作的宝鸡女孩贾伟琳特别高兴：全程才42分钟，比坐汽车快多了。何况自己单位就在地铁1号线旁，回家真正做到了地铁+高铁的“无缝衔接”，太方便了。

　　几家欢乐几家愁。得知这一消息后，陕西省西安汽车站西宝线调度王超峰却感到“如临大敌”：郑西高铁开通后，车站西安至郑州的长途班线全部停发，至洛阳的车也从每日7班减到了1班，随着西宝高铁的开通，宝鸡的班线又一次面临着强劲的冲击，可谓“前途未卜”。

　　点多、面长、线广的公路客运曾经是人们出行的首选，而今，随着高铁、航空、城市公交等交通运输工具“版图”的不断扩充，公路客运市场逐年萎缩，生存的压力越来越大。那么，陕西省的公路客运市场究竟应该如何接招，应对一波又一波“狼来了”的挑战呢?

　　西宝客运量年递减10%

　　据省交通运输厅运输管理局相关负责人介绍，陕西省共有客运和旅游班线6069条，运营车辆1.8万辆。近年来，通过公司化经营，陕西省客运市场基本保持平稳，但受到航空、高铁等冲击，客运量逐年下降，其中部分线路特别明显。

　　陕西省西安汽车站工作人员向我们介绍，目前，该站超过1000公里以上的长途客车几乎“全军覆没”。过去，该站南到深圳，北到大连，西到西藏、乌鲁木齐全部开有班车，现在，这些班线已处于“休眠状态”，只在节假日等旺季才能开起个别班次。

　　省内来说，从2009年开始，西安至宝鸡的客运量每年都以10%的速度递减;西安至郑州高铁开通后，不仅逼停了航空，客运班线也全部停发;2012年，西延动车的开行，使西安至延安、榆林方向的客运班次由每天43辆下降至30辆出头;2013年，随着西安地铁一号线开通及咸阳市公交线路的延伸，西安至咸阳的短途班线也受到明显冲击。以9月30日一天为例，2013年的日客运量比2012年减少1188人。

　　常坐西咸客车的张先生给记者算了一笔账：出地铁坐公交直达咸阳市中心，全程大约40多分钟，花费只需6块钱，而汽车不仅时间长，票价还要10块钱。

　　优势在于门对门点对点

　　“尽管在与民航、高铁、地铁的竞争中已处于劣势，但这并不意味着公路客运会完全没落，走向消亡”，陕西交运运输集团副总经理王军表示，中短距离运输仍然是公路客运的优势所在。

　　高铁的优势是安全性、舒适性、运营时间短，但公路基本上可以做到市中心对市中心的“门对门”运输，同时，发车时间和班次更加灵活，上下车方便，基本上可以做到站不留客、客不过夜，这些，都是火车无法比拟的。

　　据悉，正因为有以上优势，以省际长途为主的该集团在十一黄金周期间，总体客运量还上升了4%左右。

　　陕西五环客运公司是陕西平安运输集团的下属企业。公司总经理胡波表示，他们的客运线路以西宝间杨凌、眉县、岐山等支线为主，受到的冲击并不大，十一黄金周期间，客流上升了10%。

　　同时，记者了解到，目前陕西省的西安至天水、十堰、成都、重庆等线路，都是省际热点线路，上座率一直很稳定。

　　陕西平安运输集团经营开发部部长曹恒也说，即使2013年十一黄金周客运量同比下降大概10%左右，但这并不能说明公路客运将面临衰败。相反，他们的西安至阎良的客运量同比增幅还不小呢!

　　公司化经营杜绝恶性竞争

　　“面对严峻形势，如果不是公司化经营，陕西省的公路客运市场根本就没有目前稳定的局面。”采访中，这是省道路运输管理部门和客运企业的共同心声。

　　记者了解到，在业界流传着这样一个“创富”故事。

　　1995年，陕西平安运输集团以每辆20万元共20辆车的规模，开始了西宝高速上的客运业务。面对如此的“大手笔”，当人们都在为其捏了一把汗时，仅一年多时间，平安就收回了成本，赚到了第一桶金。

　　平安的成功就像一个“神话”在行业炸开了锅，也就是从那时开始，高速公路客运市场成了人们眼中的一块“肥肉”。据统计，最高峰期，在西宝运营的车辆达500辆。由于车辆主要以“挂靠”为主，个体经营的趋利性时常诱发超速、疲劳驾驶、超载、甩客、卖客和串线、绕道等，严重损害了客运市场的秩序。

　　省运输管理局相关负责人告诉记者，经过充分的调研和论证，从2007年开始，陕西省就决定在客运市场推行公司化经营。通过交通运输主管部门、运管机构、客运企业的共同努力，截至目前，全省已有17304辆客车实现了公司化集约经营。

　　以西宝为例，公司化改造后经营主体由原来的7家变为2家，客车由105辆减少为39辆，其中新投放双层大巴22辆，良好的秩序和规范的经营受到广大乘客的好评。

　　业内人士认为，在目前严峻的市场形势下，一定要深化公司化经营，提高客运企业的经营管理能力和综合服务水平，促进行业转型升级，具体来说，需要调整和优化线网布局，优先发展中高档车，淘汰不符合环保要求的、技术性能差的车辆。同时，大力发展农村公共客运，推进城乡客运一体化。

　　推行航空式服务吸引乘客

　　“陕AC0643车组乘务人员服务态度超好，对大家都很热情，跑来跑去送水、递报纸，非常感谢贵公司有此乘务员。”这是2013年8月份一位叫陈思的乘客给陕西交运运输集团有限公司的留言。

　　“目前，公路客运已从量的扩张向质的提升转变，而这个‘质’的核心就是服务。”陕西交运运输集团副总经理王军表示，在多种运输方式的冲击下，公路客运未来发展最有力的“武器”还要靠服务，可以说，服务的好坏，直接关系着客运企业的生死存亡。

　　比如，为了让乘客的旅途感觉顺心、放心、舒心，公司认真执行《高速公路班线客运驾驶员、乘务员航空式服务工作规范》。同时，推行服务质量“三制”，即星级制、双语制和承诺制。在西宝公司，他们还率先使用声频解说服务，增加沿途建设成果和地域风情介绍。

　　据悉，在该集团近一年的旅客满意度调查中，旅客满意率平均达95%以上。

　　企业不创新就会滞后，就会走进死胡同。对此，陕西平安运输集团有着深刻的认识。自从1995年靠西宝班线赚到了“第一桶金”后，在客运市场上，他们除了科学调度、合理调整客运班线，更好地满足乘客随到随走的需求外，还延伸了客运公司的“赢利点”。目前，公司已将客运收入由旅客运输向各种派生的附加服务发展，开展诸如小件快运、连锁快餐、便利店等经营项目，注重发挥站场的物流集配功能。比如，即将投运的西安纺织城城东客运站就是这样一个典型。