福建省清华运输集团有限公司董事长兼总裁 黄以华

    尊敬的各位领导、各位新闻界朋友、各位同仁：

    你们好！我是福建省清华运输集团有限公司的董事长黄以华。今天能够在此发表演讲，深感荣幸。感谢主办方给予本人这次机会，能够让我在如此大的物流企业的交流平台上简单的介绍一下清华运输集团有限公司，同时也能够有机会提出对物流业发展的一些偏知拙见。烦请各位在座的贵客同仁们聆听本人的发言。

    首先，在此介绍一下我的公司——福建省清华运输集团有限公司。我公司位于国家“先行先试”的重点开发区海西，在与平潭实验区仅一水之隔的福建省福清市。公司成立于一九九五年，由鄙人带领当时一批下岗员工组织成立的。经过十几年励精图治的开拓和发展，现在已经发展成为福建省为数不多的三级货运企业，。曾获得福建省交通运输厅“抗洪抢险先进集体”，连续五年评为省、市诚信单位和安全行车先进集体。

    大件物流是我公司的重点业务项目。近几年，承接了多批核电、火电、风电、化工、石化及火车头，铁路架桥机、大型工程施工机械的运输业务，安全率达100%，广受业主的好评。为更专一的从事大件物流运输，我集团公司单独成立了福建省大件物流服务有限公司。以下是一些我公司大件护送的图片。

    以上发言是对我公司的简短描述。希望各位能够留下印象。接下来是本人多年从事大件物流服务行业，对大件物流运行过程中长期存在的问题和一些看法，借此今天的会议，我谨代表基层大件物流企业向大会提几项建议，希望通过大会向交通主管机关联系，尽快解决影响大件物流的发展所面临的迫切问题。

    第一个问题：根据2011年7月1日实行的国务院《公路安全保护条例》第三十六条规定，大件跨省运输可实行全国一证通行，但执行起来困难重重，至今还无法实行全国一证通行。去年底我听福建省路政主管机关的领导讲，华东各省市已协调好，可以一证通行，但真正申请办证也要不少时日，比如向福建申请到南京超限通行证，福建必须征求浙江、上海、江苏意见，浙江、江苏又要征求所经过各市各路段的意见，这起码要十几个工作日，还有像浙江温州的高速路政一年360天都有情况，不让正常办证的大件车通过。我建议：请交通运输部路政主管机关专设一个高速办证通行的网站，全国各省市高速路政大队（支队）在审批高速某路段封道维修的同时将封道信息上传到网上，同时将各高速路段所辖桥梁限载，隧道及其他限宽限高数据在网上公布。某省要办跨省超限通行证时，只需登录网站查看，路况正常，桥梁限载、其他限高限宽都在允许范围的，就准予办证。办证完毕后的信息也要上传到网站，所经省市、地区只需登陆网站查阅，即可知道有大件车要经过。现在是网络时代，传真、电话查询的速度和便捷度已经不能满足如今的信息需求。

    第二个问题：大件办证、护送难，上面提到跨省如能实现全国一证通行，那就解决了一大半问题，但之前申请办理超限证应该还是福建除极个别外，绝大多数省际口可以直接受理办证，上报审批也多是通过电子文件传输，非常方便快捷，但有一部分地方办证难，护送难，个别护送队是高速路公司或路政的下设机构，护送单价每公里高达15—100元，超过大件运输的单价数倍之多，简直是暴利。听说江苏无锡一辆大件车从无锡出发运送超限设备到新疆，正常是半个月就可以到达，因途中办证、护送等原因，竟跑了六个月才到新疆，听说陕西、山西办证、护送也是水深莫测。

    路政机关之前规定15个工作日的受理超限通行证期限，也就是装车后需等三个星期才能领到超限通行证，这样大件物流的效率大大降低。在此建议修改大件办证受理时限，能否将此改成当场办证的一个工作日，报支队批的2-3个工作日，报省总队批的3-5个工作日。全国统一（起码要全省统一）规范护送车辆，护送条件及护送单价。

    建议大件联盟在各省市、自治区设立分支机构，并代理各地超限办证，同时建立大件护送队伍，购置一批皮卡车，车辆统一着色、统一警示灯具、车门标识统一，护送队员统一服装。面向社会服务，对会员企业优惠服务，使大件物流更通畅。

    第三个问题：是超重收费问题。现在全国的高速公路都实行计重收费，这相对合理，但各省对车货总重超过55吨的大型车辆计费办法各有不同，比如福建，对超过55吨之外的30%以内与30%以上递增倍数超重越多，翻番的倍数越多，但不区别是否不可解体，是否审批办了证，全部一样加倍递增，这样加大了大件运输成本，同时加大重点工程建设成本，建议应出台政策，对确定重点工程不可解体超重货物，超出55吨30%以上递增收费倍数与不是重点工程，没有办证，且可以解体的超重货物收费有较大的区别。

    上述发言若有不妥之处敬请批评指正。提出的建议如有可采纳之处，请尽快报告交通主管部门，并尽快解决大件运输迫切要解决的难题，使大件物流免受不必要的耽搁，能够四通八达，更好更快捷的为我国的重点工程建设作贡献。
祝大家身体健康，新年快乐！