如果你和乌鲁木齐有货物往来，很可能对方三四天就能回电“货已收到”，但要想收到从乌鲁木齐发到西安的货物，你可能要再等一两周甚至更长时间。无论这件货物是一本书，还是一整车的煤炭，在时间的等待上可能都是一样。

    物流需求者

    无法挖掘的第三利润源

    阿凡提物流公司西安分公司业务经理李胜波分析：“这是因为新疆经济相对落后，全国物资都在进疆，但出疆的农副产品、棉花、煤炭却少得多，而且货运信息司机也掌握不了造成的。”李胜波说，现在仅他手里就有上千辆车，但面对数量庞大的进疆货物，却不敢放手接货。“这个时节，新疆只有煤炭和棉包需要运出来。今冬煤价不高，一车煤拉到西安的运费和煤差不多价一样，煤矿不愿意放量供煤，我们能拉的货更少了。”他说怕车上去后在煤矿排队时间过长而增加成本，“新客户的生意我们都不敢接，怕跑一趟亏一趟。”

    但在某纱厂老板史华看来，他的难处完全是出疆货物不畅造成的，“我们从新疆买到棉花纺成纱，再运到浙江纺成布。”他说这是现在中国纺织行业很固定的一条从西到东、从上游到下游的产业链，“但现在棉包在新疆运不下来，纱运到浙江的运费也在增长。”他说这两年进厂、出厂都上涨的物流成本，远比人工和原材料成本上涨让他吃不消。“物流公司一再涨运费。自建车队又得两头(由西安进疆和浙江回陕)放空，更划不来。”他给记者算了笔账：以17.5米的货车为例，2010年从乌鲁木齐到西安一车的运费1万5千元，2011年是1万7千元，2012年则激增到两万1千元到两万1千5百元， “就这，时间还保证不了。”他说秋冬本是纺织行业的旺季，“棉包运不下来，我的存货根本不够生产。”

    “早稻田大学教授西泽修早就提出过要将物流视为企业发展的第三利润源。但我实在看不出来现在这个利润源该咋挖掘？”在EMBA学了一肚子现代商业知识的“富二代”史华说，当初他还想着接手生意后，能将父辈粗犷的有货找车式物流模式改变为更有效和节省的物流模式。但现实却对他打击太大，“在西安根本就找不到能给你提供整包物流服务的物流公司。不仅如此，现在只要能按时把棉运进来、把纱运出去都成了件难事。”

    物流服务者

    人人都在喊生意难做

    作为《物流业调整和振兴规划》确定的21个全国性物流节点城市之一的西安，物流市场情况又是如何?能否担任起西北物流区域龙头这一国家物流行业振兴所赋予的使命？

    据西安统计局数据显示，2011年，全市货物运输量达到3.92亿吨，其中公路运输量达3.84亿吨，占全部运力的近98%。而2012年前两季度，我市的货运量就达到3.41亿吨，公路物流依然占据主导地位。另据了解，2012年陕西省社会物流总额达到22615亿元，物流业增加值达到820亿元，全省物流业从业人员超过100万人，企业数量达到11872户。其中物流企业和从业人员一半以上集中在西安公路物流领域。而据西安市基本单位名录库数据显示，截至2011年全市从事物流行业的法人企业有1700余家。

    看上去这是一个蒸蒸日上的行业，但在亚欧、贝斯特、海纳等西安多个大型物流场站，从场站经营方到第三方物流企业再到货运司机，记者在那里听到最多的话是：“现在生意越来越难做，根本不赚钱。”

    凯燕物流总经理燕羿兵，从1998年便开始做物流，算得上西安物流行业的老兵。但他却说他越来越不想做物流了，“一辆车运费涨到一万六七，客户怨声大很。但司机运费也在上涨啊，开完司机运费，我就落一千块钱左右，还有开票费、税金、房租、人工费等着我结呢，我还能赚多钱?”而对门开公司的保利物流经理刘树远则认为燕总的利润已算不错，“这里(亚欧物流中心)一车赚20块钱的物流公司大把的是。”而这样的利润率对每天发不超过10辆车的物流公司来说确实难做。“我们给司机结的是现金。但客户给我们的物流费是三个月、半年一结我们还要给客户压保障金，一压就是几十万元。”三府湾附近的海诚物流公司老板闫文祥说赚的这些钱还不如“拿那些保障金到银行买理财赚得多呢。”

    虽然物流公司说造成物流成本偏高的原因主要是司机运费的上涨，但在从事运输的社会车辆司机却也喋喋叫苦，“咋光看到运费涨了，我们能落多少钱怎么没人算过?”正在海纳配货的司机杨明光反问。在他看来，油价、车耗、住宿费、配货信息费等的上涨，不但侵占了运费上涨带来的利润，甚至让他连5年前的利润率都保障不了。杨明光买了一辆陕汽重卡专跑西安至东北三省线路。“现在跑趟哈尔滨，运费基本得七八千元，但油费得三千元，过桥过路费两千多元，雇个司机一千多元，在哈尔滨耽搁两三天才能找到回程货，生活费还得一千元。”他说自己跑一趟也赚不了多少钱，要是路上车出状况或者超载被处罚，可能还得亏钱。

    欧亚物流中心，虽然依靠租赁铺面给物流公司的经营模式，收益不会因运价波动而变化。但其行政总监周振东说这并不意味着旱涝保收，他说让他们感到最紧迫的是物流场站运营模式的落后，“西安现在没有一座现代化物流园区，传统的经营模式越来越难适应物流行业的发展。”

    信息不畅

    传统物流的必然困境

    在马云喊出中国的下一个机会是物流的今天，记者却发现制造业企业在吐槽物流成本偏高，而物流产业的各个环节也在说着生意不好做，没利润。而这一切最终导致的将是各类产品最终价格的升高，而最终的买单者便是消费者。据交通运输部统计显示，目前我国社会物流总成本占GDP的18%左右，高出发达国家80%。这就意味着，消费者每购买100元的产品，其中有18元都是物流成本，而发达国家则仅需付给物流业不到10元。

    “从统计数据来说，西安和全国情况没有质的区别。”浙江省综合交通物流行业协会副秘书长、英国南安普顿大学交通物流博士钟晨长期研究全国各主要城市的物流情况，据他们掌握的数据显示，西安地区公路物流承担着全市70%以上的货运量。但公路物流却存在着制造业企业物流业务外包难、中小物流企业创业发展难、社会车辆停车配货难的三大难题。“这三大难题是全行业低端重复必然带来的困境，而这个困境的核心就在物流信息不畅。”

    燕羿兵做的整车物流就是从制造业承揽物流信息，寻找社会车辆进行运输从中赚取服务费。他分析造成自己生意渐困的原因是同行太多;同时社会车辆的诚信问题也让他担心，“一车货值数百上千万，运费就万把元。司机把货拉跑，甚至连车带货偷卖掉的事情，我们这行有的是。”虽然每天要发10辆车的货，但他说任何一辆车出现这种事情都足以令他倾家荡产。“所以我们只找熟车运输。”但毕竟熟车数量有限，所以他虽从事物流10余年，经营规模却难有扩大。

    钟晨分析，这种信息化水平低，对社会车辆监管无力的中小物流企业，占据着公路物流货运量的90%以上，“一部电话、一块小黑板就能经营的简单模式，自然入门门槛不高，容易模仿，竞争激烈。同时当发达国家和地区的物流企业已经可以为制造业提供整套的物流方案和优质服务时，他们的空间将越发被挤压。”

    “物流成本里很大的一块是司机运费，但由于信息不对称，平均每趟车配货时间高达3天，这3天里司机的花销自然都被算在来的运费里。”钟晨说西部地区货车空驶率高达40%，“所以运费被进一步推高。”

    物流破题

    用信息化物畅其流

    如何破解公路物流行业面临的三大难题，提升公路物流短板，在钟晨看来已经成为现代物流业发展的关键，“最重要的是提高物流企业和司机的信息化。但这种信息化的提升不是单个的物流公司将信息从小黑板换到LED屏上这么简单。需要以园区为单位进行整合发布，集合一个园区而形成的海量物流信息才能方便司机查找。”

    “物流公司通过小黑板发布什么货种、发往哪里，这些都不是我们这样的传统物流园区能掌握的。但在现代物流园区里，这些信息都一目了然。”周振东说正是意识到传统物流场站发展将难以为继，他们已前往全国多家现代物流园区取经。他说借这次场站外迁的机会，他们已经和浙江传化公路港物流公司洽谈，“准备在西咸新区合作办一个传化公路港模式的现代化物流园区。”

    什么是现代化物流园区?“信息化无疑是其中的核心之一。”传化公路港总裁徐水波介绍，传化公路港的信息化平台包括面向物流企业的“业务管理系统”“公共服务系统”和面向社会车辆司机的“诚信管理系统”。“前两者主要为物流企业提供物流信息发布、开票管理、停车管理等业务服务。后者则通过对运输车辆的车牌照、驾驶证、车主或司机身份证的验证，确保社会车辆信息的真实性，并为网上交易、网上结算创造信用条件。”

    据徐水波介绍，任何货车司机要进入传化公路港配货都要通过“诚信管理系统”的验证，然后办理一张 “车辆会员卡”。“只要司机在通行闸口一刷卡，园区内所有物流公司马上就会得到该司机的相关证件、货车长度、载重量、去向、联系方式等方面的相关信息。黑车不敢进来了。”徐水波说不仅如此，“司机还可以通过信息大屏、自主查询机、宾馆房间电视甚至手机终端等多个渠道检索适合自己的信息。”他说通过10年实践，传化公路港的信息化体系不仅保障了3个园区无骗货事件发生，而且司机的平均配货时间从72小时降到了6小时。

    “司机配货时间和空载率都降低了，花费也就小了。他们自然愿意把运费降下来。”周振东说正是看重这一优势，“我们将来在西咸新区新建的园区将完全按照传化的模式来。”徐水波说运费的降低自然会转移到制造业那里，“现在我们萧山基地服务的周边三万多家制造业企业的物流成本已经降低到了20%以上。”

    可喜的是，在西安意识到信息化重要意义的物流场站不只亚欧一家，海纳、贝斯特均表示正在考虑在他们改建或新建现代物流园的方案中的重头戏是信息化的提升。而港务区更是将西安公路港项目列入了三大核心项目。据了解，西安公路港建成后信息交互、运输协调、电子商务也将是重点打造的功能。西安国际港务区纪工委书记李翔介绍说：“西安公路港建成后将成为中国西部综合物流服务能力最强、服务竞争优势最大、品牌影响范围最广的现代物流运输枢纽，从而使西安成为辐射亚欧大陆桥上重要的物流节点城市。”