中国—东盟激增的贸易合作需要强大的物流体系支撑，第三届中国—东盟物流合作论坛24日在广西南宁市举行，加强双边陆路物流合作成为与会中国和东盟物流业相关人士关注的焦点。

　　中国—东盟自贸区建成，区域内经济快速发展为双边加强物流合作提供了需求基础，而陆路通道因其建设周期较短、投入较少、见效快、沿线带动作用强等诸多优势，受到青睐。双边陆路通道的互联互通易于自贸区内物流一体化建立和完善，利于经济贸易发展。

　　目前中国—东盟物流往来仍以水运居多，陆路物流发展相对滞后。广西壮族自治区副主席高雄称，目前中国与东盟各国间的陆路通道畅通程度较低，基础相对薄弱，远滞后于物流行业发展对其需求，成为制约中国-东盟物流合作、经贸发展的瓶颈。加快促进中国—东盟陆路通道的畅通，已经成为中国与东盟各国的共识。

　　中国—东盟陆路物流合作的开展离不开被各国寄予厚望的“南宁—新加坡经济走廊”，这条走廊从广西南宁南下，从陆路纵穿越南、老挝、泰国、马来西亚，直至数千公里外的新加坡。广西崇左市就是该走廊的起始端。

　　崇左市市长黄克表示，在积极推进“南新经济(310358,基金吧)走廊”的新形势和背景下，崇左市提出了“陆路东盟崇左看”发展战略，在“南新通道”起始段建设陆路东盟的先导示范区南崇经济带，建设一批大型物流园区，开工一批通往各类口岸的公路、铁路和水路建设，物流体系不断完善。

　　他还呼吁各方共同努力，加大对本地区南新通道的投资和建设，贯通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—河内—崇左—南宁高等级公路线，开通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—河内—凭祥—崇左—南宁铁路通道，尽快实现沿线各国的互联互通、“无缝衔接”和“零距离换乘”的客货跨境运输。

　　同时，共同推进通关便利化建设，以及共同构建物流协作机制等。

　　越南三角洲有限公司合伙人陈德义以中国—越南跨境运输合作为例，解析了陆路物流合作中可能存在的机遇和风险。他建议越南、中国、老挝、泰国、马来西亚以及新加坡等六国同心协力共同发展，“着眼全球，立足当地”。