自2010年始，仅用两年时间，在山东临沂运行的纯电动公交车数量由最初试运行的2辆增加到100多辆，线路涉及K9、K10、K13、K15、K18、K20、K87，以及新增加的201路等8条公交线路。一个普通的三线城市，又不属“十城千辆”示范城市，纯电动公交的数量能达到如此之多，令人刮目相看。

    为什么这样一个小城市有这么多纯电动公交？这些纯电动公交在临沂运行的两年里，运营情况到底如何？带着这些疑问，记者亲赴临沂，进行了一番实地调查。

    遍布城区 随处可见

    刚到临沂市区，记者就发现大街小巷随处可见纯电动公交车的身影，淡蓝色的车身，时尚的外形，长达12.6米的超长车体，使得这些纯电动公交车份外显眼，成为临沂特色的一道靓丽风景。

停在始发站的K10路纯电动公交车

    记者在临沂火车站前的公交总站登上了一辆K10路纯电动公交车，并向该车司机黄师傅了解了许多关于这些纯电动公交的问题。据黄师傅介绍，K10路公交线路是临沂最早使用纯电动客车的线路，2010年首批投放试运行的2辆双层纯电动公交就是在这条线路上。“目前，K10路的纯电动车共16辆，其中有2辆是上个月新增加的，是进一步升级的新产品。”

    “这些纯电动公交车最初运行的时候，引起临沂人不小的反响，很多人慕名而来坐车，都觉得很新鲜。但是随着这类车在临沂越来越多，大家现在都已习以为常。不过，相比其他公交车来说，人们还是更喜欢坐这类车。”黄师傅这样告诉记者。

    当记者询问旁边一名年轻乘客的乘坐感受时，得到的回答是：“这个纯电动的车开起来比较平稳，不颠簸，噪音也小，坐起来比较舒服。”

    电池有衰减 白天需补电

    据了解，记者乘坐的K10路纯电动公交由火车站始发，终到北城新区汽车站，全程24公里，停靠46站，全程运行69分钟。该车由山东沂星电动汽车有限公司生产，所用电池为慢充形式。

    这样频繁停靠，且运行时间较长，晚上充一次电足够白天一天的运营吗？

    黄师傅回答道：“我们每日运行里程是180公里，晚上充3、4个小时不能完成一天的运营任务，尤其是夏天开空调的情况下，我们就需要中午去充电站补电。”

北城新区的充电站

    中午1点，记者跟随黄师傅的车到达北城新区的充电站，看见有两辆车已经在充电站内充电。记者询问充电站工作人员得知，临沂目前一共有4座充电站，这个充电站一共有8个充电桩，最多可同时为8辆车充电，而中午只为K10路车补电，根据剩余电量，每次补电大约40-50分钟不等。

充电站工作人员在给车充电

    在等待充电的司机周师傅告诉记者：“这批纯电动公交车，刚开始运行的时候，晚上充一次电就可以完成一天的运营需要，但是现在电池越来越不耐用了，有的电池甚至充不进去电了。而新投入运行的那两辆车，由于电池全新的就不用中午补电。”可见，电池的衰减问题，在临沂纯电动公交车运行的两年里已经突显。

    另外，由于K10路车中午要回充电站补电，平时间隔10分钟发一班，中午需要间隔14分钟发一班，乘客在中午需要候车较长时间，影响运营效率。

    维护到位 延长寿命

   对于这批已经运行了两年的纯电动公交车，记者最直观的感受是，仍然很新。记者通过采访了解到，这与公交公司的精心维护密不可分。

黄师傅在打扫车内卫生

    中午，在北城新区充电站，记者见到正在等待充电的黄师傅，拿着拖把和抹布打扫起车内卫生来。据他介绍：“我们公交公司对于纯电动公交车的维护非常注重，我们需要很认真地打扫车内卫生，车每天也都需要刷干净。我们公司有专门的人随时来检查卫生，如果卫生不合格，会扣一部分工资，也影响各项评比分数。”

    对于日常维护，周师傅的话更加有趣：“我们这车130多万，人家都说我们临沂真有钱，连公交车都这么贵，相当于开奔驰、宝马。我们开这么贵的车，当然得好好保养。”

    通过调查，记者发现，临沂的纯电动公交是国内运行情况较好的，无论司机还是民众反映都不错。虽然车辆存在一些电路方面的小毛病，但是由于生产厂商是当地企业，出现问题能够较快地响应和解决，因此也促使纯电动公交在临沂快速推广起来。

    据悉，按照计划，到2012年底，临沂纯电动公交的数量将达到200辆，届时，临沂的纯电动公交车将占公交车总数的1/4以上，纯电动公交车也许能成为临沂的一大特色。