“我们这车只要80多万元。”8月24日，记者南下调查广东省梅州市新能源公交车的运营情况时，一位6路的纯电动公交车司机刘师傅这样告诉记者。

    记者当即十分惊讶，要知道，其他城市采购的纯电动公交车价格大多在200万元左右，而梅州的纯电动客车价格却仅仅相当于某些纯电动客车电池的价格，这算得上是国内“最便宜”的纯电动客车吧！

梅州6路纯电动公交

    俗语说：“便宜没好货”。梅州公交运营的“最便宜”纯电动公交车，实际运行情况到底好不好呢？方得网记者带你一探究竟。

    报道不实 问题多多

    新闻回放：10辆零排放、低噪音的纯电动公交车投入营运，梅州城区又增添一道靓丽风景线。梅州市民零距离感受到纯电动公交车独特魅力。纯电动公交车最大的特点是不喝油，而是“吃电”。没有了传统的发动机，取而代之的是电源动力系统，将充电桩一端插到车身，与手机充电一样，充满6个小时，电池电量便可满足车辆一天的营运；纯电动车起步、加速都很平稳，几乎没有一点噪音，没有污染气体排放。

    在采访前，记者从网上了解到的关于梅州纯电动公交的信息如上。但是，记者深入梅州实地调查时，却发现真实情况并非如此。

    首先，在充电模式上，梅州的纯电动公交采用快充与慢充相结合的模式，并不是报道中所说的单一慢充模式，“我们的车在晚上充满电需2个多小时，而白天每跑完一圈，就要回充电站补电20-25分钟。”刘师傅介绍道。

    其次，“充满6个小时，电池电量便可满足车辆一天的营运”也不属实。记者了解到的实际情况是：6路上运行的这些纯电动公交晚上充电2个多小时，早班车可以保证运行2圈62公里，之后跑完每圈31公里后都要回到充电站充电，大约每天需要充电5、6次。

    最后，“几乎没有一点噪音”这一点，记者也不敢苟同。记者在6路纯电动公交车上与刘师傅谈话时，双方都需大声喊才能听清对方的话语，其噪音相比记者乘坐过的其他纯电动公交车大很多，与柴油车的噪音相差无几，根本达不到“几乎没有一点噪音”的效果。

    电池衰减 效率降低

    “我们这车的电池由珠海的一家电池厂商生产，一次充20-25分钟，可以跑50公里，但是我们一圈的里程是31公里，比较尴尬的是充一次电不够跑两圈，只能跑一圈充一次电。”刘师傅告诉记者，“即使晚上充满电，也只能跑90公里左右。而且电池越来越不耐用，最开始运行的时候，晚上充满电，可以跑3圈，但现在只能跑2圈多。白天的充电时间也由原来的15-20分钟，增加到现在的20-25分钟。”

    记者随同刘师傅到达位于郊区的梅州公交油站（充电站）后，只见刘师傅熟练地拿起充电枪插到车的充电口上，按几个按钮后随即离开了充电桩，坐到一旁放置的竹椅上，悠闲地等待充电完毕。

坐在椅子上等待充电的司机

    “您需要在这等待25分钟才能走吗？这样每圈都等待这么久，运营效率很低呀！”当记者这样问刘师傅时，他回答道：“只能等充完才能走，效率低是肯定的，没办法，电池越来越难充进去电，充电时间也越来越长，我们只能等待。”

    在充电站，记者甚至还看到有个别司机在漫长的等待过程中，在车里睡起了觉。这样漫长的等待，不仅是对司机耐心的考验，也是对乘客耐心的考验。记者之前在公交车站等待6路车时，足足等了15分钟。梅州是一个黑摩盛行的小城市，如此漫长的等待，公交公司难免会失去更多的客源。

在车上睡觉的司机

    故障率高 司机不满

    当记者在充电站问及这批纯电动公交的故障率时，刚刚给车充上电，来到休息区等待的另一位司机师傅直摇头说道：“不行，不行，这车故障率太高，经常坏。有时候电池根本充不进去电，尤其是打气压的部位经常出故障。”

    “我们现在有一辆车已经停运了10多天，一直在维修中。维修车辆时，我们司机就得休息，车子要是经常坏，直接影响我们的收入。”这位师傅向记者抱怨道，“我们所有司机都碰到过这样的情况，只是有的人比较倒霉，刚修完几天又坏了。”

    通过实地调查，记者了解到，目前在梅州运营的纯电动公交车，都属广东云山汽车有限公司生产，车长为7.6米。自2011年11月18日投入运营后，这批车的运营效果并不乐观，在众多媒体报道中提及的10辆纯电动公交车，目前还在运行的只有9辆，有1辆因为有故障，早已返回厂家，并没有在运行。

    也正为此，当记者从6路车车队长处得到“明年梅州将再采购100辆纯电动公交”的消息时，着实有些意外。该队长解释说：“现在运行的这批车是广东云山汽车有限公司生产的第一批纯电动公交，技术肯定还不成熟。通过近一年的试运行，我们反馈给厂家很多意见，相信升级后的第二代纯电动公交会更好。到时候，我们梅州将随处可见纯电动公交的身影。”