今天（10日）上午，扬州西部交通客运枢纽举行了奠基仪式，这也是我市目前最大的交通客运枢纽。记者了解到，西部交通客运枢纽设计年度日发旅客3万人次（高峰旅客流量6-7万人次），日始发班次1500辆次，总占地面积约220亩，总建筑面积约75000㎡，投资约6亿多元，预计2014年完工运行。它的建成将实现公路、铁路、公交、出租车客运以及未来和地铁、城市轨道交通的零距离换乘。
 
    火车站西侧110米左右

    扬汽集团企业发展处处长陈江淮告诉记者，今天开工的扬州西部交通客运枢纽位于我市火车站西侧110米左右，整个方位是坐西朝东，北临铁路，南邻文昌路，东邻火车站站前广场，西邻扬州西出口。与现在的汽车西站相比，东西方向向西移了6公里，南北方向向北移了近2公里。

    “从周边环境上看，新址要比当前的汽车西站好得多，现在的西站附近宾馆林立，时不时还有‘黑车’拉客，较为混乱。”陈江淮介绍，西部交通客运枢纽将内设餐饮、购物、旅游集散中心等配套设施，旅客可享受各种服务。

    新客运枢纽呈“U”形

    记者从目前的效果图上看到，新客运枢纽呈“U”形，大部分是玻璃外墙罩，主色调为绿色。其最为显著的是正面大型的LED屏，而“U”形内，将是一片生态停车场与下客区，集现代化、智能化与信息化于一体。

    目前汽车西站是1995年开始建设，1997年局部使用，2002年正式启用。在外型上，汽车西站呈大跨度的弧形，两个螺旋向上的柱子成了汽车西站的典型标志。

　　新枢纽日发旅客3万人次

    据陈江淮介绍，现在的汽车西站是按日发旅客2万人次设计的，总面积1万多平米，经过10年的使用，目前车站日发旅客已超过1.2万人次，而在遇到节假日时日均客流量会达到5万多人次。也就是说，汽车站已在超负荷运作，此外，在配套设施方面，汽车西站也远远不及省内常州、无锡等地区的汽车站。

    据悉，扬州西部交通客运枢纽按照国家一级汽车客运枢纽站标准建设，由客运站部分和修理厂、停车场等配套部分两部分组成，设计年度日发旅客3万人次（高峰旅客流量6-7万人次），日始发班次1500辆次。新枢纽地面地下总共6层，总占地面积约220亩，总建筑面积约75000㎡，投资约6亿多元。

    新枢纽地面一楼购票，二楼候车

    目前，汽车西站购票大厅有10个售票窗口，在春运等期间即使再增加两个临时窗口，购票的乘客还是排出长长的“长龙”。记者查阅资料发现，曾有乘客排队近45分钟才买到车票。

    据透露，新枢纽地面地下总共6层，其中地下两层建筑面积达30000㎡，地面4层建筑面积达到45000㎡，每一层的建筑面积达到11250㎡。在功能定位上，地面一楼将是公交站台以及售票大厅，售票窗口要远远多于目前。而地面二楼将是候车大厅以及发车窗口，按目前的规划来讲，候车大厅要比目前大的多。

    新枢纽可满足市民零距离换乘

    新枢纽建成后，公交车、出租车可开到车站的地面一楼内，乘客可直接进行公交、出租的换乘，也可在一楼购买车票，然后通过电梯到达二楼候车大厅。届时，不需要到室外等候公交车或是拖着行李走一段路程才能买到车票。

    据介绍，目前从汽车西站选择公交出行的比率为66%，到了新枢纽后这一数字将升至70%。

    目前，旅客到了汽车西站后，想要去火车站必须到汽车站南公交站台乘坐101路到扬州职业大学南门站台下车，然后再乘坐26路到达，较耗时，也不方便。新枢纽建成后，可免去这一麻烦。

    据了解，新枢纽距离火车站只有100多米，换乘也非常方便。下了长途客车想乘坐火车只需步行100米，下了火车想坐长途客车，从火车站出口向右步行100米就到新枢纽的一楼。

    此外，新枢纽建成后，也将先期开通15条公交线路以满足市民需要，且这15条公交路线将穿过主城区的绝大多数区域，让一些远离文昌路的市民，也可在家门口坐上到火车站的公交车。

    为地铁、城市轨道预留空间

    据介绍，作为西部最重要的旅客集散中心，扬州西部交通客运枢纽将全面融入立体化、一站式的建站理念，主动策应“一体两翼”的城市发展规划，以高速公路网络为依托，充分利用扬州火车站，实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘。

    在谈到地铁、城市轨道交通，陈江淮表示，根据扬州市城市总体规划，新枢纽预留了宁镇扬的城市轨道以及地铁的换乘空间。一旦扬州开通城际铁路与地铁，市民可以乘坐城际铁路与地铁，快速地到达了新枢纽与火车站。

　　推进长三角一体化、宁镇扬同城化

    作为西部最重要的旅客集散中心，扬州西部交通客运枢纽的建设，将全面融入立体化、一站式的建站理念，主动策应“一体两翼”的城市发展规划，以高速公路网络为依托，充分利用扬州火车站，实现公路客运、铁路客运、公交客运、出租车客运以及未来与地铁、城市轨道交通的零距离换乘。扬州西部交通客运枢纽的建设，为满足旅客安全、方便、快捷、优质的出行需求打开了方便之门，为扬州“跨过长江、融入苏南、接轨上海”搭建了新的跑道，为加快“大扬州”建设提供了重要的保障和支撑。

    扬州市领导在致辞时表示，扬州西部交通客运枢纽是我市现代综合交通体系的重要组成部分，它的开工建设打开了“对内大循环、对外大联通”的快速通道，形成了铁路、农村公路、城市公交三位一体的交通体系。为加快仪征与扬州主城区的联合发展，深度推进长三角一体化、宁镇扬同城化，促进我市大开发、大开放、大发展拓展了新的空间。

    扬州汽车站历史上的几次搬迁

    历史上扬州汽车站曾经历几次变迁，见证扬州城市的快速发展。

    1951年，汽车站位于现在渡江南路1号附近，当时有三间平房，一间用作售票，一间是工作人员用的，还有一间就是候车棚。每天发送十几辆车，目的地仅限淮阴、宝应、高邮、江都等地，一天的客流量只有300人左右。

    1956年，扬州汽车站在原址上进行扩大改造，面积达上百平方米。

    1967年，车站迁到渡江桥路27号（现扬汽大厦的所在地），建了两层小楼，候车室不到1000平方米，停车场面积大约3000平方左右，有6个检票通道和40多个工作人员。1989年，汽车站进行翻新。

    1990年，扬州汽车站占地42亩，候车大厅和停车场分别达到了1700平方米和1.1万平方米，有20多个检票门，工作人员多达300多人，运营路线有170多条，班次达900多个。

    尽管当时这个位置到文昌楼只有两公里，但它是城乡结合部，扬州城很小。后来随着扬州发展，特别是上个世纪九十年代，扬州汽车站门前的道路——328国道公路成了城市干线，汽车站的位置显然不合理。

    2002年，扬州汽车站由目前的扬汽大厦搬迁到邗江大道。而早在1997年时，此车站就开始局部使用。“当时就用了一个厅，开了镇江与南京两条线，只有两个配载的。”快客服务班班长、交通运输部劳模徐美玲回忆。

    见证扬州城的快速发展

    从渡江南路27号到邗江大道，再到现在的火车站旁，扬州汽车站见证了这座城市的变迁、发展、扩大。当时启用目前的汽车西站时，市民就觉得比较远，而且它周边全是农田。目前，也不过十年的时间，西站周边已是一片繁华，又到了城区中间，已不适合呆在此位置了，于是在火车站旁建新客运枢纽。

    陈江淮介绍，扬汽大厦最新的车站用了12年，搬到现在的汽车西站，而汽车西站2002年开始使用到2014年搬走，也是12年。这20多年间，汽车站的搬迁见证了扬州城区的“长大”。