现存的卧铺车，在车站所有超长线客运班车中所占的比例，只有5%左右。

　　超长线必须配备3名驾驶员。每位驾驶员连续驾驶的时间，不能超过4小时。

　　早在20世纪90年代，泸州在全省率先开行了超长道路客运。20多年来，泸州超长线道路客运迅速发展，目前已成为全市道路运输系统的重要组成部分。如今，这个行业已比较成熟，对于超长线道路客运的监管，泸州积累了不少经验。

　　“对川籍超长线的班车，不管是对车属公司、驾驶员、车辆，还是对相关证照的监管都非常严格。”昨日下午，泸州客运中心站安全科科长柯和平介绍，车站内所有的川籍客车，在发班时都必须“体检”合格后才能载客。

    超长线覆盖全国：泸州枢纽站日发60余班

　　“泸州开往全国各地的班车都有，仅我们车站就多达30多条，平均每天的班次在60个以上。”泸州客运中心站是泸州目前最大的客运枢纽站，超长线客运班线数量比较集中。车站超长线调度室工作人员介绍，仅中山、顺德方向的客运班车，每天就有10多辆车对开。

　　昨日下午，华西城市读本记者在调度室当天的工作日志上看到，泸州不仅开行了至厦门、泉州、太原、福州、西安、武汉等地的客运班车，还有开往呼和浩特、北京、上海、广州、北海、南海、石狮、普洱等地的客运班车，基本上覆盖了全国。截至昨日下午4点，该车站已发出了49个超长线客运班次，另外还有好几个班次的客车在发车站台载客。

　　“泸州的超长线有一个特点，就是逢单号的时候乘客较少，逢双号的时候比较火爆。”调度室工作人员介绍，每逢客运高峰期，车站每天发出的班次均在80个以上。小长假等节假日，选择超长线客运班车出行的乘客会更多。

    优化客运服务：卧铺车将逐渐退出市场

　　“卧铺车唯一的优点，就是可以躺着睡觉，缺点却很多。”在车站的发车站台候车的乘客秦先生说，他经常乘坐超长线客运班车，每次坐卧铺车“都很恼火”。秦先生告诉记者，卧铺车内全是铺位，占用了大量的空间，逃生通道极其狭窄，而且空气很不好，尤其是脚臭味让人作呕。不仅如此，个头高一点的人，睡觉时根本无法伸直双腿。

　　泸州客运中心站超长线调度室工作人员介绍，该车站的卧铺车数量正在不断下降，目前仅有普洱、石狮、顺德等极少数班线还存在，其余线路原有的卧铺车都已退出客运市场。现存的卧铺车，在车站所有超长线客运班车中所占的比例，只有5%左右。

　　“一直以来，泸州运管部门都特别重视对超长线客运班车的监管，最近几年正在按照有关行业管理规定，不断优化客运服务。”柯和平介绍，泸州卧铺车的比例正在逐年下降，以后将逐渐退出客运市场。

    加强行业监管：超长线班车须配3名驾驶员

　　“按照道路客运的相关行业管理规定，普通线路超过400公里（高速班线为600公里）的班车，必须配备2名驾驶员，超长线必须配备3名驾驶员。每位驾驶员连续驾驶的时间，不能超过4小时，一天内的累计驾驶时间，不能超过8小时。”柯和平介绍，自今年5月以来，泸州运管部门和车站一直在加强对川籍超长客运班线的行业监管。无论是对车属公司、驾驶员、车辆，还是对相关证照的检查，都非常严格。

　　“所有的客车，在出站之前都必须按照既定的程序接受‘体检’，只有在领取了安检合格证明后才能按程序报班、载客。”柯和平说，泸州客运中心站在站内设有专门的安检台，所有客运车辆出站前都要过这一个“安检关”。安检人员会对客车的转向、灯光、传动、雨刮器、轮胎、消防设施、安全锤等进行检查，存在问题的必须在修理好以后才能载客。

　　在出站时，客车还将接受安检人员“五不出站”的专项检查，超载的、驾驶员证照不齐或无效的、没有对乘客作安全承诺的，都不准出站。与此同时，车属公司派出的安全监督员，还会在出站前发放“安全监督卡”，便于乘客监督，并通过简短的现场安全谈话提醒驾驶员注意行车安全。