在千呼万盼中，甩挂运输资金支持措施终于出台了。由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》（以下简称《办法》），近日正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持。这对于甩挂运输产业链上的各个环节来说，犹如久旱逢甘霖般的及时，将进一步推动甩挂运输的覆盖面。

　　车企被贴上品牌“标签”

　　此次印发的《办法》中，明确提出了专项资金支持三类项目。一是投入到各试点；二是投入到交通运输部的大型课题和示范工程；三是甩挂运输车辆更新购置，也就是被列入推荐车型范围的牵引车和半挂车，在更新或购置时将获得专项资金的支持。

　　《办法》规定，项目总投资额超过1亿元（含1亿元）的，采用定额补助；其中牵引车和挂车分别按照4万元/台和1.5万元/台的标准进行补助。项目总投资额小于1亿元的，采用比例补助；挂车购置更新按照投资总额的20%给予补助。原则上，每个项目的补助总额都不得高于1000万元。

　　从这一点来看，随着补偿奖励政策的逐渐明确，被纳入范围内的生产甩挂运输车型的企业，将迎来一次提升的契机。因为《办法》中规定了想要获得资金支持的物流场站和运输公司，必须使用推荐车型。这无形中给中标的11家车企的16个车型贴上了“标签”，即这些企业生产的甩挂车型在技术上、安全性等方面，符合国家制定的甩挂运输的要求，是可以信赖的，相应地会提升企业品牌和市场份额。

　　另外，这也给正在徘徊的车企传递一个信号，以便他们尽快做出判断。如果选择加入行列中来，势必对甩挂运输的推广起到积极的促进作用。

　　资金支持技术更新

　　甩挂，顾名思义就是“甩掉挂车”继续行驶。过去运货，从甲地到乙地，都是一车到底。在甲地时，等候货物装车上路，到乙地后又把货卸下才开拔，且装卸货时间和等候时间长，但也很无奈。有了甩挂运输，这种情况将得以改变，即用牵引车拖挂车至目的地，将挂车甩下后换上新的挂车，再运往另一个目的地。

　　毋庸置疑，这种新的运输模式，对提高运输效率、降低运输成本、推进节能减排意义重大。但是，甩挂运输要“甩起来”，需要牵引车与挂车频繁摘挂组合，对车辆标准化的要求很高。

　　从目前我国牵引车、挂车的车型来看，牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准，经常出现“挂不上、拖不了”的情况。比如各种车辆的离地高度不同，挂车转盘中心的合理位置也不同，需要搭配与之相对应的挂车，否则不省油。如果牵引车的离地高度比较高，后边的挂车也要高一些，两者必须形成合适的角度。

　　还有像安装ABS和缓速控制装置，前者需要牵引车和挂车都安装才有效；后者一方面可能因牵引车的轴距短而无法安装，另一方面有《甩挂运输推荐车型基本要求》未涉及半挂车安装“缓速控制装置”的问题。可是，如果牵引车装配了缓速器，而半挂车没有安装，下坡时势必会造成挂车对牵引车的冲顶。

　　这些技术层面上的问题，客观上制约着甩挂运输的大范围推广。那么，现在有了资金的支持，就可以进行技术上的研发和更新，这种状况或许能得到解决，同时也能加快技术标准统一的进度。