中国城市物流配送，在巨大的市场需求和行业整合下，已经在朝着规模化、专业化的方向发展。同时，城市货运压力的增大，竞争的加剧，以及国内燃油费用的持续提高，使得城市物流配送能否持续降低运营费用，将决定着物流企业未来的竞争能力。

    新的市场环境也将要求城市物流配送的核心工具——轻卡不断朝着高端化的方向发展，值得注意的是，新环境的轻卡“高端化”，并不是传统理念下的品牌高端化和口号高端化；而是趋向于商品功能高端化、管理智能高端化、运营价值高端化。

    长期以来，由被神话的日本品牌在中国撒布的并非原汁原味的“二手技术”轻卡产品盘踞的传统高端轻卡市场，将面临着本质的挑战。

    在国人将轿车的研发和生产看得异常神秘，行业企图以市场换技术而合资生产轿车的时候，以奇瑞为代表的自主品牌企业打破了神话。在加入世贸谈判没有将汽车列为保护行业而以狼来了的时候，以奇瑞为代表的自主品牌获得迅猛发展，如今三分天下已占其一。

    多年来，奇瑞坚持自主创新，立足轿车力求多元发展，已成功进入微车和重卡市场，获得用户的认可。如今，奇瑞旗下开瑞品牌又将以高技术、高功能、高智能、高价值于一体的全新商品---开瑞绿卡，以“城市高效物流专家”的商品定位，重军进入中轻卡市场。本刊记者在开瑞绿卡上市前夕，很荣幸同期采访到奇瑞汽车开瑞事业部副总经理李建国、开瑞卡车销售公司总经理陈洪平、奇瑞北京研究院院长、开瑞汽车事业部副总经理何文辉；也是开瑞绿卡首次触媒，对开瑞绿卡的价值内涵有了新的认知。

    不走模仿路 起步就高于北京新标

    为了建设绿色、安全、智能的城市物流，推动“人文交通、科技交通、绿色交通”的发展，促进城市物流配送体系的建设，提升城市配送车辆的技术标准和服务质量，北京市发布了国内最高的地方标准：《城市中心区货运汽车营运技术要求》（DB11/T 761-2010），对城市物流用车的相关技术要求和装备做了大幅提升和引导。例如：前轮盘式制动；ABS系统……截止到目前，符合北京该标准的的品牌车型寥寥无几，能实现量产的车型更是捉襟见肘。据了解，开瑞绿卡的系列标配车型，不用经过任何技术改动，已经完全符合并超过了北京地方标准。

    李建国介绍：“从中国的轻卡市场来看，开瑞绿卡如果仅仅是跟着行业竞争伙伴走的话，很难得到更好的发展。走跟随、模仿的道路，也是很难拥有自己的商品核心竞争力的。这么多年来，国内的部分轻卡制造商，先后在原有产品基础上，做了一些技术高端化的创新。但不少还是停留在一些点上的创新，没有形成面上的创新，突破不了一些壁垒，最终收效甚微。

    那么开瑞绿卡，在设计研发阶段，就站在一个高起点上，不仅仅是在一些点上的创新，并不是采用一些优秀的零部件，去拼凑在一起，就能保证整车的高端化。我们在各个方面都有系统化的创新。结合城市物流用车的各个特点，在安全性、操控性、人机工程、节油性能上、车辆远程管理、车辆运营分析方面都做了系统集成创新。比如我们开瑞绿卡的前独立悬挂，曾经也有不少的企业想在轻卡上研发独立悬挂系统，也有不少失败的例子。开瑞绿卡也正是从系统分析优化的角度，结合先前的经验和轿车化的操控和舒适性设计理念，在国内全行业中，率先推出并量产独立悬挂的轻卡。除此之外，还包括前后盘式制动，ABS制动系统，EBD电子制动力分配系统，CAN-BUS总线系统，智能远程控制技术，集成化电子控制技术。而且这都是我们量产车型标配的技术，我们一开始从产品本质上就要和竞争伙伴拉开距离，产品本质是基础，然后再不断满足细分的城市物流市场需求。”

    共享奇瑞技术体系 奠定商品性能与品质

    一个高端的轻卡商品，首先离不开高端的品质，开瑞绿卡如何来保证品质？就此，奇瑞北京研究院院长；开瑞汽车事业部副总经理何文辉向记者介绍：开瑞绿卡在设计研发阶段，就完全共享了奇瑞强大的轿车化研发、设计和技术平台，并吸取了国内外卡车理念和经验，保证了开瑞绿卡商品自身出色的性能和稳固的品质。

    开瑞绿卡的冲压、焊装、电泳、总装四大工艺均采用轿车工艺新标准，安全点全部采用5%精度的设备进行安装，严格按DTS标准装配，装配更精准、间隙更均匀，感官更舒适。采用目前世界上最先进的卡车生产设备和工艺，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线采用GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺等，保证开瑞绿卡的精工制造品质。在海南三亚进行 50℃高温、黑龙江漠河进行-40 ℃高寒、云南香格里拉进行高原试验；整车经过2轮、每轮160000km强化试验。

    车身符合ECE R29 碰撞安全标准。车身大量采用高强度钢，采用全金属封闭式车身，在发生翻车事故时，能有效地防止车身变形，为乘客提供充足的安全空间；独特的车门防撞杆设计，与车身结构一起形成一个完整的乘员保护网，不仅可以吸收侧面撞击能量，而且能将撞击力迅速传导到整个车身，以最小的车身变形提供最大的侧面防护。

    整车采用高强度钢进行轻量化设计，动力经济性优于同类产品；配备全新轻量化设计的康明斯ISF2.8柴油发动机，总成净重仅214kg；满足国IV及欧V排放，具备升级欧VI的潜力；采用铝合金壳体的德国ZF变速器，整车重量更轻，传动效率更高，各档均带有同步器，换档平顺；选换档范围小，操纵灵活。车身外形线条流畅，风阻系数小。综合油耗更低。

    内外饰采用PP/PVC/PU等可回收材料和无气味低气味、稳定性好的材质，环保低碳；符合轿车Q/SQR.04.666－2007（禁用物质如铅、镉、汞等）标准和轿车Q/SQR.04.103－2009（气味性）标准。

    出色NVH性能，后桥主被动齿轮副噪音小于84dB；ZF转向油泵有良好的噪声控制能力，确保转向系统良好的NVH特性,专为转向系统设计的油压，流量匹配性更好，保证整车具有良好的降噪静音效果。

    国内轻卡首创使用ABS+EBD+四轮盘刹的制动系统，制动效率远远高于国内同档次产品；车架横梁全部采用腹面连接，大大提高纵梁强度，车架在扭转工况下应力大大减少；板簧设计承载能力强，舒适性好，满载或超载时稳