现在，时常能听到市民对市内主要道路经常堵车的抱怨。记者从市公安局车辆管理所证照科了解到，我市的机动车数量已经从2005年的159715辆，快速发展到2011年的410717辆。在这样的增速环境下，我市的交通状况可想而知。
“公交优先”战略是一剂良方
有什么好办法可以缓解堵车状态？市中通公交公司行政运行中心总经理李志伟向记者道出了他的看法。他说，1.6台轿车占用的道路面积是1台公交车所占的道路面积，而且一辆公交车所装载的人数是轿车的几十倍，所以优先发展公交车辆对城市的交通极为有利，也是解压之道。“出行难”是现代都市的一大难题。实施以大运量、高效率的交通工具为主、其它交通工具为辅的“公交优先”战略，已经成为国外许多大中城市解决城市交通问题的一剂良方。
记者在市运管处了解到，我市公共交通体制改革从2000年开始，由国营管理转变为民营管理，这在全国同类城市中是领先试行的。发展至今，我市共有40条公交线路、近千台公交车辆，其中，中心城区有30条线路，750辆公交车。民营体制的转变带来了经营机制的灵活，促进了公交事业的发展，使我市的公交车辆状况有了较大改善，市中通公交公司的车辆更新从原来的十年一更新，到改制后的四、五年一更新。虽然公交行业在积极努力，但还是遇到了很多困惑。
公交车没有终点停驻地
随着城市建设的发展，大面积棚户区改造为居民创建了更好的居住环境，这些新建小区的格局使人口密度发生变化，我市的公交车线路也随之进行了调整和延伸。然而，随着公交车的不断增加，使得公交车终点停驻地的设置问题显得尤为突出。
据了解，全市除了7路在大乘寺附近的终点停驻地较为正规外，其它的公交线路基本没有标准的终点停驻地，多数线路都是租用的停驻地，环境简陋。10路公交线路是从建华区西园小区到齐齐哈尔职业学院，记者来到10路齐齐哈尔职业学院的终点站看到，线路调度室是租用齐齐哈尔职业学院的一个房间，约十几平方米，室内条件简陋，只有两张桌子和几张椅子，而这个调度室也就是司机的休息室。据10路公交车负责人付经理介绍，根据政府规划，学校建立，公司响应，给政府解决学生出行难的问题，就把公交车延伸到齐齐哈尔职业学院，但是现在停车的问题太难了。因为当初规划没给公交车设立地点，终点站没有停车场，司乘人员休息室也没有，只好租房子，条件非常艰苦。
司机疲劳驾驶无休息室
因为没有良好的休息环境，我市的公交司乘人员得不到很好的休息。
记者在市中通公交公司采访中发现，每名公交驾驶员每天早6时发车，晚19时收车，每天工作时间平均在12个小时以上。自去年夏天，6条公交线路参与延时运营后，一些驾驶员的劳动强度开始进一步加大，个别驾驶员的工作时间甚至达到了14个小时以上。这样的工作强度，以及无法保证正常休息的情况下，公交司机难雇也是公交公司运营过程中面临的一个难题。而现有的公交司机人数少，也导致了公交司机往往处于一种疲劳驾驶的状态。公交司机李师傅说，因为没有休息室，吃饭、上厕所都成问题。
为何不增加人员？公交公司也一言难尽，一方面，驾驶员不好雇，另一方面，一元的票价，加之老人乘车免费，剩下的人员开支、油钱等开销已经很紧张，若再增加司机数量，费用太大，难以承受。
使用燃气公交加气却难
对于公交车驾驶员来说，收车之后，并不意味着一天的工作就此结束。收车后，驾驶员还要为车加油。据市中通公交公司的工作人员介绍，加汽油或柴油的公交车，大约需要两天加一次油，加油相对便利，而加气的公交车则每天都要加气。我市目前仅有三个加气站，导致加气排队时间长，驾驶员下班时间再次延长。
据15路公交线路的负责人介绍，因为全市一千多台出租车，加上全市二百多台的公交车都需要加气。公交车结束运营后，晚上19时至20时才能加气，这个时候排队的车比较多，正常加完气得半夜，所以驾驶员没有办法加气，就雇人专门给公交车加气。
“公交优先”有待整体规划
公共交通行业的宗旨和职能就是为百姓提供便利，随着城市不断发展，我市相关部门也正在对公交线路的整体规划进行调查研究。
据市道路运输管理处客运管理科科长张清江介绍，公共交通行业的监管，比如说公交行业的体制问题，公交行业的服务质量问题，IC卡能不能一卡通的问题，公共交通规划的问题，公共交通随着我市城市的不断扩大，新城的开发，公交线路包括站点，线路的整体规划，现在正在调查研究之中。针对棚户区改造，以及城市的不断发展，包括有些村屯对公交车的延伸服务有很高的愿望，市运管处今年也要做大量的调研工作，对能独立开辟线路的，要有一定的规划，对不能独立开辟线路的，能够就近延伸的线路，将根据市民的出行需求，在避免矛盾，保证行业稳定的情况下，尽快通公交车。
根据我市目前的情况来看，改善公共交通状况，仍然是一个长期需要解决的问题。不仅需要政府的关怀和扶持，各公交公司综合治理力度的加大，也要求乘客和司机之间要相互理解尊重，共同构建文明、温馨、安全的乘车环境。
