市公交集团将逐步公布公交发车时刻表 首批20条线路延时工作将于近日完成

    要把成都打造成为开放型区域中心和国际化城市，“交通先行”是最重要的战略举措之一。为实现这一目标，近期我市启动了新一轮地铁建设，而“两快两射两环”等一批缓堵保畅关键性工程项目也在逐步开工建设。工期重叠，同一片区多个工程同时开工，施工项目呈现点多、面广、集中度高、持续时间较长的特点，较多占用了原本就紧张的道路资源。

    面对目前中心城区交通出现的暂时性拥堵，面对高密度交通工程的建设，市民更多是理解。作为骨干交通设施，公交车无疑成为未来一段时间内市民出行的主要工具。市公交集团董事长陈蛇表示，市公交集团将继续加密公交线网、缩短发车间隔，为市民提供便捷公交出行环境。

    加密公交线网 今年至少新开行50条公交线路

    上月23日，地铁4号线开始施工，玉双路至武成大街一线有多处断道。与以往临时限行不同的是，除了工程车辆，其余车辆均不能通行，包括公交车。“调整前，有30条线路要经过此处及附近区域，包括8路这样的百万大线也不得不配合施工而改道。”参与此次线路改造的公交公司线网中心工作人员袁永生告诉记者，这么大面积、长时间的线路调整很少见。“考虑到这次线路调整涉及很多市民出行，所以我们在制作线路调整方案时格外谨慎。”

    走访现场、调查客流、制订方案、反复论证……袁永生告诉记者，一条线路的调整不是简单的事。以48路调整为例，西玉龙街为单行道，由西向东的线路需要调整。“从地上看可以有很多种调整方案。”袁永生表示，调整线路归结起来就一句话，“纸上得来终觉浅、绝知此事要躬行”。在比照过施工区域的交通组织方案后，技术人员将开始进行现场勘察，了解该地区的客流情况，根据市民出行习惯调整方案。“方案形成后，我们会上报市交委、交管局，然后和相关部门工作人员再次走访现场。”袁永生表示，无论是新开行的线路，还是对既有线路调整，工作人员都会按照线路图反复走上几遍。反复几次后，调整方案才最终确定。

    “有的时候因为市政建设而进行的临时改道，很多市民会在公交集团的网络互动平台上提出自己对线路的建议。”袁永生告诉记者，有一次一位住在清水河公园附近的市民提出能不能对该片区的公交线路进行优化。“我很清楚记得，下午我和几个同事硬是挤了2小时的时间去现场调查。”

    记者了解到，根据成都市公交线网优化原则，市公交集团正在进一步分区域、分步骤进行公交线网优化，提高公交线网覆盖率。二环内区域采取“截弯取直”“整合线路”等技术手段，进一步降低线路非直线系数和重复系数，加大中小街道支线公交开行力度；二环至绕城区域公交线路全面覆盖，做到有路就有公交车，实现干线快捷、支线可达；中心城区至周边组团增加公交通道，拓展重要连接线覆盖范围，缩短过长线路，实现就近高效换乘；加快快线公交布设，年内结合二环路改造同步建设大容量快速公交，并结合城区“环+射”快速路网建设同步规划、同步实施、同步建成快速公交网络；开行与地铁及快速公交的接驳线路，尽快形成“快、干、支”三级梯次常规公交体系。

    依据客流需求，对部分符合开行公交线路的盲区进行公交线路覆盖，按计划今年最少开行50余条公交线路，首批次新开及调整的8-10条公交线路将在近期逐步优化调整到位。在进行线路优化调整的过程中，依据线路结构层次、客流量对各层次线路配备相应车型：对快线线路配以18米大容量车辆，干线线路以12米车辆为主，并配以10米公交车，支线线路统一配置7米车。同时，加快推进BRT快速公交系统的实施进程，为市民提供快捷、舒适的公交环境。

    公交延时服务 首批20条线路延时工作近日完成

    “每天下午的客流高峰一般会在5点左右出现，但我们工作的高峰时期在4点就开始了，因为我们需要提前调配运力，做好高峰时期的冲刺工作。”3月6日下午，记者来到市公交集团智能调度中心。“5点以后，伴随着市民下班回家，客流会有一个爆发型增长。”该中心负责人汪珏告诉记者，对月载客量达到50万人次以上的线路，高峰时期发车频率将增加5%，每增加50万人，发车频率就增加5%。“对72路这种月载客量在150万人次以上的骨干线路，高峰时期的发车频率增加已超过20%。”

    虽然单位时间从车站驶出的公交车多了，但很多市民还觉得在高峰时期乘车困难，特别是时常会出现“串车”的问题。汪珏解释，增加发车频率，“串车”的情况肯定会出现。以51路为例，高峰时期的发车间隔为1.5分钟。“但二环路上的红绿灯很多设置在70—90秒，往往在前一辆车等红灯时，后面发出来的车已经追了上来。如果遇到堵车的情况，几辆车同时进站的情况肯定会出现。”对于这样的情况，汪珏希望在车站的乘客不要急于一时，去挤面前已经拥挤不堪的公交车，因为几分钟后肯定会有空车进站。

    “但有些时候还是会出现连续很多辆车都人满为患，这说明目前应对高峰客流公交车站数量上还存在一定缺口。”陈蛇告诉记者，公交集团正在加大车辆购置力度，加强驾驶员招聘培训上岗力度，对客流进行调查统计，制订科学合理的线路发车频率计划。根据客流需求大力增加公交车辆投放，分类确定客流高峰、平峰、低峰三个时段的最小发班频率，确保所有营运车辆能进入交通高峰期行驶，降低满载率；增加高峰时段拥挤线路大容量公交车比例并加密发车频率，提高公交乘坐舒适性；加密二环至绕城区域以及中心城区至周边组团公交线路发车频率，缩短乘客候车时间；加密支线公交发车频率，方便中小街道市民出行，提高公交出行分担率。陈蛇表示，公交集团从下月起将逐步公布所有车次发车时刻表，让市民做到乘车心里有数，同时也接受市民的监督。

    在人员培训方面，公交集团正分批次加强一线调度员的培训工作，对线路发生客流骤增、拥挤、路堵或其他突发状况时，采取灵活有效的调度手段，如开行直达车、高峰调头车、区间车、单向客流大的首末站提前集结车辆等措施，及时有效疏散客流，避免长时间久候、拥挤等现象。

    此外，为让早上7点前、晚上9点后大部分市民有公交车可坐，目前公交集团还在分阶段分批次对现阶段出车时间较晚、收车时间较早、乘客需求较大的线路进行延时服务。争取年内实施线路延时50条以上，确保6∶30前发车线路的城区覆盖率达到95%，21∶00后收车线路的城区覆盖率达到90%，尽可能做到“早出可走、晚归可回”。今年首批次20条线路延时工作将于近日完成，经调整后的线路出车时间最早为6∶00、最晚为23∶00，全天服务时间较调整前延长1小时。

　　【现场直击】

　　 公交热线接线员 都是活地图　　

    通过信息化手段提供服务是时下服务业的主流措施。“但面对面交流更能达到咨询目的。”陈蛇告诉记者，目前乘坐公交车的市民中有不少老年人，也有不能熟练使用互联网的市民。“对他们而言，‘人工服务’咨询乘车换乘，必须也必要。”

　　“之前接听热线的工作人员只有6名，现在扩容到12名，每天可以接听电话3000多次。”陈蛇告诉记者，扩容前热线电话的接听率不到50%，现在可以达到90%。当记者走进热线中心的时候，伴随着此起彼伏的电话声，记者发现虽然每位接线员面前都有两台电脑，但他们基本上是通过电脑查询市民的疑问。“每天换乘咨询达98%，所以我们要求接线员要尽可能熟悉公交线路走向，这样才能最快速度回答市民咨询，特别是对不会使用电脑和手机客户端的乘客，一个电话就可以得到所有的换乘信息。”热线中心主任张欣说。