●二环路高架改造将在本月28日前启动，BRT公交系统同步建设

    ●约30公里的二环路上，将修建30余个BRT公交站点，约900米一个

    作为成都市缓堵保畅的重要举措，二环路全线修建高架将在本月底前实施，并将同步建设BRT公交系统（快速公交系统）。而作为这套大容量快速公交系统中最重要的组成部分——成都造首台BRT公交客车在昨日正式下线。这台经过一年时间研发的18米长双侧开门BRT公交客车，随后将进入量产阶段，待二环路高架改造完成后，将正式上线运营。市公交集团表示，他们计划定制300辆该类型BRT客车。

    地铁式报站系统

    “为了给乘客上下车以指示，我们还加入了像地铁般的报站系统。”蜀都客车总设计师杨剑波介绍道。BRT客车每个车门都设有两个指示灯，一蓝一黄，蓝灯亮时表示为到站上下客门，黄灯亮时则是表明车门即将开启，并伴随有语音播报。

    两车相距10米 防追尾系统可制动

    快速公交系统发车密度较大，BRT客车可选装防追尾系统，当两车距离10米左右，感应器将根据车速来对车辆进行制动，让车辆保持安全的行驶距离。这套防追尾系统目前已在汽车工业发达地区有所运用，而借鉴注入在公交车中，还是第一次。

    可载200名乘客

    BRT客车额定载客人数157人，实际运行中最多可载客200人左右。

    车长18米 宽2.55米

    以红白黑为主色调，与现在运行在市内的4路、99路、81路等“大肚”公交外形相仿。

    发动机温度超160℃ 3秒内启动灭火

    BRT客车可选装防火系统。与防火公交一样，当公交车发动机舱内存在明火或温度超过160℃，自动感应，3秒启动干粉灭火装置灭火，10秒内将1公斤干粉喷完。

    共5个门 两侧都可开门

    与一般公交不同，这种车车身左侧增加了两个车门，整车左右两侧，前中后车门达到了5个之多。据悉，BRT快速公交系统，有着专用的路权，其BRT公交车辆则将根据站点的实地情况，灵活开启上下客门，因此客车设计两侧开门，兼顾运营需求。

    该车设计时速80公里

    而在快速公交系统中的时速预计可达60公里，现在成都公交限速每小时40公里，由此可实现BRT客车的多拉快跑。

    [系统先进]

    GPS传送信号 过路口优先通行

    “BRT公交被誉为‘地面上的地铁系统’，除了享有专有的路权外，智能的交通运营管理方式也是其一大特点。”蜀都客车总设计师杨剑波告诉记者，在这套系统中最值得一提的便是信号优先系统，目前我市已经展开了公交调度与信号协同控制方面的研究，这就意味今后当BRT公交车通过路口时，信号灯将始终维持绿灯状态，便于公交车优先通行。

    记者了解到，信号优先主要通过两种方式实现，车载GPS终端对车辆的运行情况进行记录，并计算出车辆大概经过路口时的时间点，若路口此时处于红灯，信号系统和公交调度系统将协同发出指令，将红灯转换成绿灯，确保公交车优先通行；若路口处于绿灯状态，系统将采取绿灯延时，确保公交车顺利通过后，再进行转换。

    [记者体验]

    熟悉的乘坐感 环跑二环路1小时

    在首台18米BRT公交下线后，记者成为第一批乘客，进行了一番试乘。登车后，司机轻旋钥匙，发动机启动后，极为平顺，由于是采用自动挡，车辆启动以及换挡丝毫没有顿挫感，这种乘坐感很容易让人想起目前运行在成都主干道上的18米大肚公交，但基于全新的调校后，悬挂的柔韧度，以及车辆过坑洼地段时，经过车身刚性滤震后，传递出更舒适的感受。

    根据最新的施工安排，二环路高架改造将在本月28日前启动，BRT公交系统也将同步实施，以后高架的二环路上将为公交车提供一条封闭而专有的路权：全长约30公里的二环路上，将修建30余个（单边）BRT公交站点，约900米一个。以BRT公交时速40至60公里间计算，在加上站点停靠时间，今后市民乘坐BRT公交绕行二环路一圈，将只需要1小时左右，将比目前单边运行110分钟的二环路环线公交51路、52路节省一半左右的时间。