有着亲民的票价、风一样速度的高铁本月“呼啸而来”。对此，沈城一些长途客运企业大呼：“狼来了！”高铁通车后，长途客运企业的日子难过吗？它们应该如何应对高铁带来的冲击？12月10日，记者就此进行了调查采访。

    惨淡：早班车只拉了4名乘客

    “早班车只有4名乘客。”记者当天来到沈阳SK客运站时，一位线路经营者这样对记者说。还有一位车主特别急切地告诉记者，刚刚因为上座率不足半数，他考虑往返沈阳与营口这趟车只会赔不会赚，所以干脆取消了车次。

    一位多年经营沈阳-鞍山线路的车主告诉记者，他的车每天往返沈阳与鞍山之间一个来回，考虑到高速收费、保险、汽油、人工成本，每天的费用在2000—2500元左右。如果每个班次上座率达不到50%指定是要赔钱的。再考虑当初购车时一次性投入的100多万元，高铁带给线路的影响的确很大。

    记者在调查时也发现：高铁开通后，对长途客运特别是省内城际长途客运的冲击的确很大。加上上周的降雪导致高速封闭，长客客流更是急转直下。

    无奈：长客企业纷纷降价拉客

    面对这种情况，长客企业及经营者又是如何应对的呢？12月1日，在哈大高铁正式开通的当天，原本比高铁二等座票价还贵出11元的虎跃票价于当天做出调整：从12月1日起，虎跃沈阳至大连线路的单程票由131元降至86元，往返票由184元降至139元，学生票、老年票由91元降至58元。为了吸引高铁客流回流，虎跃票价的最大降幅达35%。同时，为了让原本被高铁吸引过去的客流再回来，虎跃公司还对长期乘坐沈大线路的旅客推出了更为优惠的会员积分制，乘3次虎跃可获赠1次车票。

    一周后，经纬公司也推了出降价政策：沈阳至营口长客线路在原有发车班次不变的情况下，单程票价由原来的63元降至45元，票价便宜了18元，相当于原价的七折左右，比高铁沈阳站至营口东二等座的票价低8元。经纬公司方面同时表示，他们还会视客源情况，在本月对鞍山、辽阳线路的票价进行相应的调整。届时，您出行的时候可以有更多的选择和比较。

    虽说长客企业纷纷推出了以降价为主要手段的应对之策，但记者在调查时也注意到：绝大多数经营者都表示，应对高铁的冲击，绝不能单纯依靠降价。

    与高铁PK：胜负未知

    但是不是高铁开通后，客运就没了出路呢？

    记者在此仅以沈阳至大连线路为例，将高铁与虎跃之间进行一次比较。结果，双方在价格、速度、优惠、出行方便程度等4个方面的PK中，虎跃居然三胜一负，略占了上锋。

    事实上虎跃等长途客运企业在应对高铁时，也充分考虑到了自身的优势。因此，虎跃方面就计划在今后快客线路沿线建立一些乘降站，方便旅客选择距离自己最近的乘降站乘车、下车和接站。相信虎跃乘降站建立后，旅客的出行会更加便利、快捷，而这恰恰是铁路运输无法做到的。

    许多长客经营者考虑到的也是这一点。以沈阳至鞍山例，一位经营者告诉记者，目前长客从沈阳到鞍山全程100分钟，高铁为46分钟。不过，长客可以做到点对点的服务，在安全的前提下，乘客可以就近、就便下车。而高铁进站、候车、出站等相对来说要耗费一些时间。另外，像铁岭、昌图等高铁车站距离市中心较远，交通等配套还没有跟上，旅客还是会选择长客出行的。

    未来出路：靠服务、靠整合

    沈阳市交通局运管处孙义科长在采访时表示，长客应对高铁的冲击，一定要从提高自身服务质量上入手。长客目前的服务质量远低于民航和高铁，目前全省仅有虎跃及往来沈阳与抚顺之间的“雷锋号”在旅客心目中有较高的认可度，其品牌、形象获得了认可，企业和线路经营得有声有色。以沈抚之间的“雷锋号”为例，其每天的稳定客源近2万人次。

    另外，长客还可应进一步提高运输效率，将长途运输“点对点”等优势发挥到极致，加强城际之间公交化组织方式。如沈抚、沈铁长客专线均已实行了公交化运营，目前已获得不少乘客的认可。

    在调查时，记者发现，许多经营者和企业还都提到了资源整合问题。这一点孙义也比较认可，他表示，走集约化经营之路，形成有效的合力可以让长客与高铁对抗。集约化经营后，长客企业可借鉴旅游包车、班车的成功经验，进一步整合资源，节约运营成本。

    另外，长客方面还应加强场站建设，让城市的长途汽车客运站与高铁、出租汽车、公交、地铁等形成有效的衔接，进一步方便乘客出行。

    而刚从济南调研归来的市交通局运管处朱涛科长表示，单纯依靠降价来挽救客流绝对不是长久之策。此前济南的长客企业曾依靠降价、车上可免费使用笔记本电脑等营销手段来吸引客流，但最终没有施行下去，其客流回流也不大。他认为，长客企业应认清形势，进一步整合资源，应对高铁。