广州车展进行的同时，奔驰卡车却将媒体的注意力吸引到了展馆之外，与华南物流经理人俱乐部在广州长隆酒店签约，形成战略合作关系，为华南物流企业及物流经理人提供广阔的交流平台。

    奔驰作为最早进入中国市场销售的卡车制造商，在跨国重卡厂商中一直领先中国市场，近年来，沃尔沃、斯堪尼亚、曼等卡车巨头合资合作动作迅速，奔驰卡车也实现了和北汽福田欧曼重卡的合资，但是对于华南市场，奔驰卡车的销售成绩并不好，服务以及物流辐射的范围有限，因此才有了此次动作。

    “华南地区是整个物流业的枢纽所在，并且华南地区也是中国首批购买欧洲进口卡车的地区，但是很遗憾现在梅赛德斯奔驰卡车在华南地区的市场份额并不是特别令人满意，当然是有很多原因造成的。” 戴姆勒卡车中国执行副总裁罗伯特(Robert Veit)坦诚地表示。

    罗伯特分析原因有两点：一是经销商的变更，二是销售结构的调整。

    大型物流公司是跨国重卡品牌的主要客户，但是中国物流公司不同于西方，奔驰卡车中国销售副总裁张武彬认为，中国有一百万家物流公司，大部分都是比较小的，如果比较美国的话，大的物流公司几乎占了80%，中国是反过来的。

    “规模较小的物流公司反而占有大部分运量，我们也看到当竞争越激烈的时候，整合会越来越多，所以慢慢可以看到大的物流公司会把这些比较小的或杂的游牧公司慢慢吞并，我相信这样会更有秩序，更专业，也比较安全，甚至可以把物流成本降低。”张武彬表示。

    但是奔驰卡车也在深挖中国卡车的细分市场。

    “专用车，建筑制造业， 对他们没有吸引力，但是对我们来讲，这是一个比较有吸引力的市场，我们愿意发掘这个小众市场，并且把这个小众市场逐渐的扩大。” 罗伯特表示，“小众市场取得这么好的成绩，并不仅仅因为我们能给他们提供合适的产品，更重要的是那些客户对我们的产品是非常满意的。”

    张武彬透露，中国市场超过英国，仅次于德国和法国，成为奔驰卡车的第三大市场。

    此次会议上，奔驰卡车大力推介T.C.O。(Total Cost Of Ownership)概念，即控制运营成本的理念，这对于物流公司来说，非常有吸引力。

    对于中国市场投放的产品，张武彬表示，主力还是放在Actros。在欧洲，奔驰在德国重卡市场的份额是40%，整个欧洲占有25%的市场份额。

    至于奔驰卡车中国经销商的情况，张武彬透露，利星行作为最大经销商集团去年决定将重心放在轿车，所以商用车方面就终止合作了。空出的区域，必须要找新的投资来填补，这些空出来的区域现在都已经补充好。