最近，大金龙“科技之旅”全国巡展穿越长江三峡，来自大金龙北部和环渤海大区的近200名客户共同分享了大金龙最新的科技创新成果，而无论是实际节油率高达10%的“智驱”系统，还是已经可以批量应用的前向防撞报警系统、道路自动限速控制系统和车道偏离报警系统等主动安全技术，都表明大金龙一直在用持续的科技创新，来不断破解客户面临的难题，为构筑一个安全节能的道路运输体系提供系统化的解决之道。

    那么，高举“科技金龙”大旗的大金龙到底做了什么？有何过人之处？将为行业带来什么？透过会议期间辽宁虎跃集团技术部部长田再国与大金龙新科技研究发展部经理陈晓冰博士之间不经意的一场对话，也许可以管中窥豹。

大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士

辽宁虎跃集团技术部部长田再国

    降本增效 实打实的10%

    田再国：我们公司1998年成立，发展到现在拥有“公车公营”客车540多辆。2000年即开始与大金龙合作，现在大金龙客车占到了总数的约1/4。近年来，油价高企，燃油支出在我们的运营中占据主体，加上哈大高铁即将开通运营，对我们开设的相关线路肯定会带来冲击，经营压力日趋加大。节油现在是我们最关注的方面之一。公司从2007年以来，便致力于节能减排的各项工作。但“巧妇难为无米之炊”，单凭我们客运企业节能挖潜总有局限，还需要客车厂家从技术上根本提升节油性能。

    陈晓冰：我们的“智驱”系统就是专门针对客运企业的节油需求开发的，经实地测试，综合节油率达到了10%左右。所以我们提出“油价永远打九折”。

    田再国：我们今年6月试装了一套“智驱”系统，经统计，油耗确实降低了10%左右，计划在更多的车辆上推广。

    以规范操作促进安全节油

    陈晓冰：“智驱”带来的不仅仅是实际节油10%的效果，而且对于规范司机驾驶，提升安全性也有帮助。举个例子，江西九江长运的大多数车都装了“智驱”系统，驾驶员操作精准，何时换挡做得都很到位，规范操作也能提升安全。

    田再国：保障了安全规范的操作也就对应着节油，是正相关的关系。此前油耗居高不下，大部分是驾驶员的不规范操作尤其是超速所致。现在有了“智驱”等科学管理手段，车辆一切都在我们可控范围内，驾驶员不规范操作都可以进行记录，可以调出数据看驾驶员何时超速，多长时间。有了管理手段，公司有什么措施就可以落实执行下去。车辆的实时状况也可以通过参数数据及时了解，出了事故我们可以分析是车辆本身还是驾驶员的操作问题，实现对车辆管理到位。

    分路段限速 应对复杂情况

    田再国：安全始终是第一位的。不过，超速是个相对的概念，比如同一路段，因天气的不同就存有差异，限定的通过速度也要有所变化，情况很复杂。同时，近几年，动车的开通对我们的一些“黄金线路”造成了较大的冲击，目前运营比较好的线路都已经延伸到一些县市。以前用GPS，高速公路上监控超速没问题，但现在还有很多国道、省道，加上天气、路况的影响，就不好管理。此外，在北方，客车的行驶和周围环境还有很大关联，天气冷的时候，柏油路面加上寒霜会比较湿滑，轮胎抓地能力变差，极易发生侧滑以及制动能力下降，入弯的速度过快也易导致侧翻。

    陈晓冰：GPS只能在地图上划定区域设限速值，当车辆在此区域内的车速超过设定值时，监控中心会触发超速报警，并不能采取限速措施。而且GPS超速报警没有完全与运营线路实际路况挂钩，设置的统一限速值与实际路况及限速要求不符，即使车辆在行驶路段已经超速，GPS也不一定报警。我们今年8月开发了道路自动限速控制系统，借助车联网平台，可以通过电子围栏对车辆行驶路线的不同路段，如隧道、高速出入口、弯道、坡道等，分别进行限速设定，强制限速，而且综合考虑了不同道路环境、车型、气候条件等对车速进行实时控制。我们投入了大量资金购买地图，比其他厂商提供的地图更精确，从而我们可以实现分路段的限速，根据实际路况来设定限速值，避免一个限速值跑天下的问题。此外，系统还能够从国家气象局自动获取全国道路路网的气象情况，在暴雨、大雨、大雾等恶劣气候环境下自动调低限速值，并利用车联网技术实现危险路段、事故多发路段的自动限速控制。

    消除疲劳驾驶及处理不当隐患

    田再国：实际驾车中，驾驶员在开一定时间后，容易产生疲劳，注意力不集中，对路面以及车速都有反应钝化的现象，造成遇到突发事件一时反应不及时或操作处理不当，追尾或剐碰是交通事故经常发生的类型。

    陈晓冰：我们的前向防撞报警系统和车道偏离报警系统就是专门针对这个问题开发的。车道偏离报警系统可以通过捕捉和计算车辆与道路标识线的相对关系，在驾驶员未打转向灯非正常偏离原车道前，进行智能报警提醒。车辆必须安装龙翼系统，即KL-988金龙车载电脑信息系统，通过龙翼系统接收车辆运行参数，如车速、转向、刹车信号等，来降低系统的误报率。这个系统今年6月底已经量产。前向防撞报警系统，我们选用的是毫米波雷达，穿透能力强，在恶劣气候环境下具有稳定可靠的探测精度，通过在行驶中的实时数据收集分析，根据前后两车的相对速度、相对距离进行测算及时报警提示驾驶员，消除追尾隐患。在碰撞时间的算法设计上，融合了车联网信息，能够考虑各种车型不同的刹车距离、刹车系统状态、气候、迎光或背光、驾驶时间长短所带来的应急反应时间变化等因素，属世界首创。这个系统从今年8月起在大金龙全系公路客车选装，以后将对8到12米车型标配。这两个系统还都可以安装振动座椅靠背，包括带振动提示功能的方向盘，实现声音、振动等多种提醒。

    田再国：这个振动功能很实用。这样，只要驾驶员有疲劳驾驶苗头，方向盘或座椅靠背一振动，能起到很好的提醒和警示作用，也能实现真正的事前预防。

    不需重复安装GPS 可有效融合

    田再国：我们已有一套自己的GPS监控系统，你们的技术能不能整合到现有平台上？安装了你们的系统，还需要再装GPS吗？

    陈晓冰：大金龙研发应用的各项技术，依托龙翼系统，可以同客运企业已有的管理运营商系统实现资源共享，数据可对接调用。我们目前已经和全国很多客车管理系统运营商签订了协议。龙翼系统可以很好地同客运企业自己建立的监控平台相融合，将实时收集的数据转交到他们自己搭建的系统中去。

    免费提供服务

    田再国：技术确实很先进，但是价格会不会很贵？毕竟，我们要考虑成本问题。

    陈晓冰：大金龙做这些技术的开发研究不单纯是为了挣钱，而是为客户提供整体解决方案，更好地解决车辆的安全、节能等问题，为已有用户做好售后服务，充当服务人员的角色。虽安装了我们的系统，但是运营管理权还是在客户手中。同时，不同于其他企业，类似对车辆的实时监控、自动限速控制设定、驾驶员调度、驾驶员评定系统等功能，我们也可以完全免费提供。就近期的交通事故来看，超速及追尾比较频发，如果在车辆上安装这些系统，都将能减少类似事故的发生。在凌晨2点至5点，客运企业则可以通过对车辆限制时速20公里以下，来解决夜间行车监管难的问题。这些技术不仅仅停留在技术层面，都可以在实际应用中解决问题，做到了从营运利益和行车安全两方面综合考虑，将以前客运企业在多数情况下对营运车辆的被动管理转变为主动管理，具有了更强的监管能力。不久，大金龙还会推出更多的主动安全技术，如疲劳驾驶报警系统、夜视成像系统等。