上下班高峰时跑大巴载客，低谷时换上“身材较小”的中巴车。从9月份开始，上海浦东公交试点“大小车混搭”运营模式，成为公交运行模式变革中又一“吃螃蟹”者。

    面对在提高运能、降低能耗和成本方面初显成效的“浦东模式”，杭州湾城市的公交运行各自有妙招。

     试点混搭尝到双重“甜头”

     推行了将近一个月的“公交混搭”，让上海浦东公交管理部门逐渐尝到了双重“甜头”：混搭的营运模式不但提高了早晚高峰时段的供应能力、减少乘客等候时间，而且随着车型的由大变小，其能源消耗、经营成本也大幅降低。

     这种模式的“试验田”为当地177路、791路、792路三条公交线路，高峰时采用长10.5米、10米和12米的大型车；而在低谷时，则分别用8.9米、9米、8.9米中型车替代。

    以791路为例，该线路原配车为16辆10米车，现增加3辆车，为13辆9米车和6辆10米车，采用大小车混跑模式。

    一项数据统计显示，与去年同期相比，791路乘客人次增加12.53%、线路营收增加了10.77%、班次增加了27.47%、利润增加了6.82%；而油耗成本同比下降12.90%。
  
    如果效果继续令人满意，“大小车混搭”还有望拓展至浦东其他部分的公交线，如社区巴士线路配置中型车辆，村村通线路配置小车型，以实现改变公交企业为了减亏而不得不减少车辆、拉长行车间距的尴尬。

     杭州湾城市各自有妙招

     尽管上海首创的公交车“混搭”模式在当地取得了良好的反响，但有着自己一套公交运行模式的杭州，暂时没有“借用”的打算。

    “杭州目前没有考虑采取车型混搭的运营模式，而是根据实际客流量调节发车班次。”杭州市公交集团党群办崔晓丹主任表示，杭州公交早高峰期的班次间隔一般为2到3分钟，平峰期为5到6分钟，节假日增加景区线路车次，遵循“人少车稀、人多车多”原则。

     目前，杭州主城区约有5000辆公交车，分别为8米、10米、12米以及18米的快速公交四种长度的车型，其中，12米是公交车当中的“主力军”。“公交优先是倡导大容量的，统一车型，方便管理和调度，也考虑到市民的乘车舒适度”，崔晓丹说，与上海、北京等大都市相比，杭州城区面积相对较小，同时又是旅游城市，高峰期和低谷期的客流量差距并不明显，改换车型意义不大。“实际上，因地因时制宜调整班次，与车型混搭的作用异曲同工”。

     针对10月8日杭州开始实行错峰限行，崔晓丹表示，“公交集团会反复调研、评估，根据客流量的变化作出相应调整。”

     跟杭州一样，宁波采取班次调整，以及区间车停靠来缓解高峰期拥堵。

    而嘉兴、湖州等城市，则通常根据道路情况和客流量，透过车载GPS配合监控中心做实时的现场调控。

    专家建言多选模式寻创新

    “公共交通系统是城市规划的重要部分，公交车更是主城区客流运输的主角”，浙江大学区域与城市发展研究中心主任陈建军说，若要治堵，公交先行，但前提是搭乘公交能让市民真切感受到舒适和便捷，“这需要公交公司从运营模式、服务等方面多方尝试创新”。

    陈建军表示，浦东公交“大小车型混搭”的模式能否照搬到杭州，适应杭州的道路、客流等现实状况，确实有待考证。但某种程度来说，车型混搭是继班次调整、错峰出行后的另一创新模式，尤其体现在节能降耗方面，“借鉴浦东的模式，可以根据自己的实际情况作出相应调整。”

    陈建军建议，因上下班高峰期的客流停靠点较稳定，可以通过精确统计，采取区间车、高峰车的停靠方式，提高运能。“此外，把握公交专用线使用程度也是有效治堵的方式之一。”