2010年，中国重卡市场“老将”“新兵”杀成一团，但姜还是老的辣，一汽最后以全年230671辆的销量成绩雄登榜首。步入2011年，在中国重卡市场迈入百万量级舞台后，随着大运重卡、集瑞联合等新兵进一步拉开攻势，以及国家政策等因素的变化，重卡市场将迎来更为惨烈的竞争。但群雄逐鹿的称霸之道只能打不能等，所以，2011年中国重卡市场上的硝烟或许将更加弥漫，那么今年的重卡市场将重点爆发哪些“大战”呢？

    销量战：产销目标一路涨谁是2011销量榜的排头兵   

    尽管很多业内人士预测2011年重卡销量会有所下降，但各重卡厂家的产销目标却提高了不少，为此，2011年各重卡车企围绕销量的竞争会更加激烈。虽然可以预见，三大集团军的排序不会有大的变化，东风、一汽、重汽将继续主演重卡市场的销售传奇，“三国鼎立”的局面暂时也难以打破，但这三位老将谁将夺得今年的头把交椅，还是有一定悬念的。

    再者，第二阵营中的陕汽、福田、北奔重汽也是雄心勃勃，力争上游，冲击第一阵营。所以，销量仍是2011年各大厂家之间竞争的“硬性指标”；同时，在市场整体预期趋于保守的情况下，增幅比销量更加重要。换句话说，谁在2011年的销量增幅最大，谁就是重卡市场的大赢家。   

    份额战：不再只以销量论英雄市场占有率更具挑战性   

    “未来市场是增是减，政策不同，市场销量也不同，我们很难用数量再去考核经销商，但市场占有率是个实打实的数据，放在那里，销售一百辆车里我占有多少，一目了然。”一汽解放党委书记兼常务副总经理许宪志如是说。   

    所以，2011年，市场上不再单以销量论英雄，市场占有率方面的竞争将显得更为重要。牢牢抓住市场占有率才是在百万级重卡市场上的王者之道。也正是为了抢占市场占有率，重卡企业之间的竞争便从分羹真正进入了“抢”大蛋糕的时代。   

    如果走过了2011年各重卡企业的商务年会，你也会发现“市场占有率”成了各厂家2011挑战的重心。如一汽解放2011年营销重点是“抢份额”，要挑战市场占有率23%；东风商用车要确保实现中重卡份额超过19.6%；上汽依维柯红岩将依据市场占有率，决定是否在区域市场增加新的经销商。   

    布局战：扩充生产线加强产能谁在积极寻找和占领新大陆

    虽然未来的市场竞争非常惨烈，但谁甘心落后？所以，2011年也成了中国重卡的布局之年，这一年里很多企业通过改造和扩充自己的生产线来提升产能。   

    目前，陕汽环通重卡二期厂房在长沙市落成；东风柳汽新建年产10万辆卡车基地；欧曼二工厂年初投产，新增8万台产能，欧曼重卡的年产能从10万辆上升到20万辆；上汽依维柯红岩第二重卡工厂项目也已经启动；据一汽解放党委书记兼常务副总经理许宪治透露，一汽青岛工厂也开始生产解放J6，预计在产能进一步提升的前提下，2011年解放J6销量将超过8万辆；此外，2010年被中国重汽收购的新汇众重卡2011年年底也将要面世。  

     2011年，各重卡品牌或将继续拉开扩张的大幕，在内陆地区主动寻找新的增长点。尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领“新大陆”。要不然，“等到你的产品供不应求了，你才考虑扩大产能，那等你新工厂建成之后，市场已经不是你的了。”上汽依维柯红岩总经理熊伟铭这样说道。

    高端新品大战新车型将独领风骚   

    业内人士分析：“在中国车市，赢家始终是产品线最长、新产品最多的企业。高端产品更是所有企业对于未来市场发展的一致判断。”

    为此，2011年，重汽HOWO A7、2011款德龙重卡、重汽汕德卡T7，欧曼GTL、北奔V3、红岩杰狮、华菱星凯马、联合卡车U/K8系列、江淮轻量化新格尔发、长安重汽M系列重卡等中高端产品，或者已经亮相，或者即将正式登场，这些新产品都将是今年企业参与市场竞争最有力的武器之一。

    服务战：服务是开拓新战场的最好利器

    服务战一直是重卡车市最热门的话题，2011年，这种作战方式将以更加突出的地位展开。要知道，政策不给力了，企业只有自力更生，倘若效果差强人意，厂家情何以堪？任务重了、责任大了，库存消不掉，经销商情何以堪？所以，2011，不管是“同志们跟我上”的企业老总，还是“弟兄们给我冲”的重卡经销商，跳出“战壕”拿起服务“枪杆”将成为2011年大多数车企和车商的不二选择。要知道，只有品牌没有服务也是很难在江湖上混的。

    因此，2011年，陕汽掌门人方红卫强调“卖车更要卖服务”，福田欧曼提出了“全过程、全周期、全方位、全统一、全满意”的5全服务新标准和终身服务概念，上汽依维柯红岩要在2011年打造“零距离服务”；华菱重卡提出要构建全价值链的“大服务体系”；联合卡车摆脱了传统的营销服务模式，率先将产品和服务捆绑在一起销售，服务内容包括金融支持和维修服务；长安重汽也将服务升到战略地位，大运汽车更是在服务上做大规模投入。

    发动机战：加快整合上下游产业链步伐

    随着各重卡车企销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是2011年乃至未来的必然趋势。众多重卡经销商反馈表示：“现在发动机总成的竞争相当激烈，用户买卡车，非常重视发动机。”   

    目前，一汽解放有锡柴和大柴配套动力系列产品，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要有东风康明斯配套，并新建成3万台东风dCi11发动机的动力总成基地；陕汽也已涉足发动机领域，与康明斯建立战略合作关系，合资生产11升大马力发动机；江淮汽车与纳威司达和NC2 GlobalLLC的整车及发动机两家合资公司，也有望在2011年正式揭牌。

    此外，据了解， 2011年北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司上半年将挂牌成立，该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万-5万台。

    防守战：大运开年势头猛新兵势力怎能不防

     2011十二五开局之年，对大运重卡无疑是一个好的兆头，大运以550辆的1月销量挤进了重卡行业销量前十，成为2011年重卡市场上的一匹黑马。为此，新兵的势力不可小觑，不得不防。这一年里，新兵老将的竞争或许才真正开始。

    总而言之，2011年中国重卡车市的巨大蛋糕依然值得期待，但并不意味着你切或者不切它都在那里。各厂家只有用各种方式打开消费者的钱包，才能为自己赢得更多的利益。2011年的中国车市，谁是王者？只有自己为自己给力才能“强者恒强、笑傲四方”，这才是真正的王道。