在商用汽车制造行业里最早把移动通讯当回事做的恐怕是苏州金龙G-BOS，经过短短两年多的时间，这个看似和造车没关系的事情现在被国内众多客车制造企业所追捧，如果你没有强大的车载通讯定位系统好像你就不是国内主流的客车制造企业。

    大家都知道 厦门金龙汽车集团和宇通客车是目前国内最大的两家客车制造企业，各占据中国30%以上的市场份额，其重量程度不言而喻，2011年初宇通客车联合诺西公司  安节通   的推出在行业内引起不小的轰动，这也是被市场所认可的信号。

    12月16日，厦门金龙汽车集团股份有限公司再出重拳，正式宣布进军车联网并对外发布其核心战略——“展翼计划”。与此同时，由金龙集团推动成立、担当未来集团车联网业务运作使命的上海创程车联网络科技有限公司也终于揭开神秘面纱。

    如同金龙汽车集团新任董事长谷涛所说，互联网通讯产业不是客车制造企业的长项，我们金龙联合汽车集团联合委托上海创程车联网公司就是要发挥其专长，以金龙联合汽车强大市场为背景，充分发挥市场优势，得以物以其用。

    车联网 这个看似和造车没有直接关系的产业，最近为何被吵得如此沸沸扬扬，我个人认为有以下几个方面。

    首先是通讯技术的成熟，在不断健全和完善的电讯领域让所有人享受3G技术为人类带来便捷和高效率的成果是实现车联网的前提，电讯提供商可以完全满足客户提出的需求，实现时时影音监控和数据记录传输的重要功能。

    其次是造车技术的不断成熟，今天的中国已经是名符其实的汽车大国，老百姓对汽车这个以钢铁为主的高科技结晶以不再陌生，就连我邻居家7岁的小孩就能随口叫出20多种汽车品牌的名字，看见汽车在老百姓心目中已经普及到了空前的程度。如何把通讯提供商和汽车的每一个关键零部件的完美结合并能发挥最大效应是对两种行业的一种考验。
 
    再者是市场需求，看似再完美的产品没有人用就是一堆废物。能源紧缺已经是个不争的事实，媒体的宣传老百姓无从考究，但是能源是否真的紧缺老百姓只能从价格的上涨程度来感受她的珍贵，石油的价格一涨再涨让消费者掏出的可是真金白银，新能源的技术暂时还没有办法完全代替传统能源的作用之前，如果有一种方式能为你省钱何乐不求呢？而且对商用车来讲能为企业节省 那就是赚大了。企业领导对外还能美其名曰“响应政府号召，减少有害气体的排放，为人类社会做贡献，其实是自己赚钱了，肯定偷着乐呢。

    最后是安全问题，安全重于泰山不是句空话，今年重大交通事故可谓噩耗连连，客车事故、校车事故等等让这些主管官员坐卧不安，事故家人可谓肝肠寸断，我们也为这些鲜活的生命感到万分惋惜，往往我们用血的教训才能换来领导的重视未免代价过高。我也不相信车联网是万能的，用上她就能避免车祸和流血牺牲，但是，在目前条件下我们不能在短时间内提升所有驾驶员的整体素质，不能让道路整体拓宽，只能用科技的手段监督驾驶员、车况和路况，把安全隐患降低到最低成都，来年少听到一些交通事故，保佑主管官员的乌纱戴的更长久一些。