10月18日，由中国有色金属工业协会和中国铝业公司联合主办，重庆市西彭铝产业区协办，北京安泰科信息开发有限公司承办的“2011年中国国际交通用铝论坛”在重庆召开。会议开幕式由中国有色金属工业协会党委副书记潘文举主持，并代陈全训会长致开幕词，中国有色金属工业协会副会长文献军、国家工业和信息化部原材料司副巡视员张凤奎、中国铝业股份有限公司铝加工部总经理蒋太富、中共重庆市九龙坡区副区长何勇也分别致辞。大会共有近90家企业参会、240余代表出席，其中国外参会代表近30人。

　　文献军在发言中表示，扩大铝在交通运输领域的应用是中国铝工业实现结构调整的需要。中国铝工业“十二五”发展专项规划提出的主要任务是：大力发展精深加工，重点支持汽车、航空、船舶、轨道交通、国防科技等领域高端铝材的产业化，加快组建交通用铝等产业技术创新战略联盟。扩大铝在交通运输领域的应用有利于国家实现减排，有利于运输行业节能减低运输成本，提高运输效率，有利于铝行业扩大国内铝的消费（仅全铝半挂车一项每年可增加铝的消费约126万吨），减少贸易摩擦，并积累了二次资源。

　　文献军说，中国铝加工工业的发展为扩大铝在交通运输行业的应用提供了物质和技术保证。2010年中国铝材产量突破2000万吨，除航空铝板等少部分铝材需要进口外，中国铝材从数量和质量上基本可以满足国内交通运输行业的需要。

　　文献军指出，“十二五”期间中国交通用铝主要发展方向重点在货运交通。在我国目前汽车保有量中，商用车占总保有量的23%，而商用车占汽车总耗油量的约70%；重型商用车（总质量大于15吨）是耗油主力；在轨道交通方面，货运列车总能耗也占相当高的比例。

　　文献军强调，“十二五”期间中国交通用铝主要发展的突破口在半挂车。目前我国半挂车（箱式半挂车、中重卡半挂车、平板半挂车）社会保有量约300万辆，虽然占汽车总保有量的比例并不高，但其燃油消耗量却占到汽车总消耗量（1.38亿吨）的25%以上。

　　以目前较为常用的重型挂车为例，百公里耗油40~60升。根据国外权威机构数据和实际使用情况，车辆自重每减重10%，可节省燃油6%~8%。如果我国铝制挂车普及比例达到发达国家70%的同等水平，按目前山东丛林集团研制的半挂车平均减重3吨计算，每年可节省燃油800万吨，减少二氧化碳排放2000万吨以上，从节油增效和运输效率提高综合考虑，每年可为运输行业带来约2000亿直接经济效益。

　　中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心副主任设计师刘海鹏在会上作了题为《铝合金材料在铁路货车上的应用和发展》的报告，谈及铝合金材料在铁路货车上的应用，他指出，近几年，我国铁路货车通过自主创新、集成创新、引进消化吸收形成了产、学、研、用相结合的技术开发体系，实现了速度、密度、重量同步提升，走出了一条独具中国特色的提速、重载并举发展之路，为国民经济的发展做出了重要贡献。但与世界铁路运输发达国家相比，我国铁路货车在车辆轻量化技术等方面还有一定差距。而更多的采用铝合金材料，将是缩小我们在车辆轻量化方面与世界发达国家的差距的有效办法。

　　他表示，铝合金材料的密度约为钢材的1/3，因此，试用铝合金材料的铁路货车，可大大降低车辆自重，增加载重能力。其次，铝合金材料的耐腐蚀性好，使用寿命长，且维修费用低。第三，铝型材易于制造和组装，且寿命期后残值较高。因此加快发展铝合金材料在铁路运输上的应用势在必行。

　　北京安泰科信息开发有限公司的资深专家熊慧表示，2010年中国乘用车平均用铝量为103公斤/辆，摩托车行业铝需求量约60万吨，并预测，到2015年中国交通运输领域铝需求量将达到570万吨，汽车行业仍将保持行业中较大的市场份额。

　　本次会议国内外著名专家分别就国内外交通用铝的现状、发展前景、技术创新和实现途径等方面做了精彩的报告。与会的专家、领导共聚一堂进行了一场丰富而多彩的主题报告，台上台下大家积极互动，得到了与会代表的一致好评。