2011年11月16日发生在甘肃省的校车交通事故，已经导致21人遇难。这件事引起了社会的强烈关注。其间，有两个问题被广泛忽视。第一，我国的校车国家标准，始于2010年7月1日；其二，绝大多数人，仅仅把安全放在口头上，并无实际行动。

    首先，校车既不是常见的普通客车，更不是豪华旅游大巴，它属于专用车辆。校车的核心价值是安全，比普通客车更为安全。比如，车身应该是醒目的金黄色；车前车后有红色和黄色停车示意灯以及横向控制臂；发动机仓长长地伸出，以便有效吸收撞击能量；车内采用高地板设计，以保证发生侧面撞击时，乘客区不会受到影响；车内采用了全软化防护板，并设置了行驶记录仪；照管人员的座椅前面，配置了学童监视系统，可以对车内、车外进行全方位监控；整车有多种防火设计、延缓燃烧设计和逃生设计。

    更为严格的话，每个座位都应有安全带，并配备集中解锁装置，遇到紧急情况时，驾驶员按动按钮，全车的安全带都会解开，孩子们可以迅速逃生。

    事实上，上述技术标准，在我国已经成为国家标准。它就是2010年7月1日起实施的《专用小学生校车安全技术条件》，由国家质检总局和国家标准委联合发布。据了解，专用校车在山东、广东、浙江的部分地区已经展开运营，采用政府购买，委托企业管理，学生每人支付1元，不足部分由政府补足的运作方式。

    令人疑惑的是，2010年10月27日，郑州宇通客车发布国内首部专业校车时曾介绍，宇通校车已在山东威海、广东佛山、甘肃庆阳展开运营。而此次出事故的地点，恰恰就是甘肃省庆阳市所属的正宁县榆林子镇。

    其次，在我国有一种非常矛盾的现象：绝大多数消费者选购汽车时，都很注重安全。很多消费者蔑视小型车和微型车，把它们与不安全画上等号。但在日常生活中，却普遍不具备安全意识。比如，乘车的成人很少系安全带，家长极少为孩子准备儿童专用座椅。由此证明，多数人对待安全，仅仅停留在口头上，并无实际行动。

    2011年11月15日早晨7点半，我坐公共汽车从学院路到朝阳门，沿途看到83辆汽车的前排座上有乘客，没系安全带的是82人，也就是说，仅有1人系了安全带。尤为诧异的是，有2辆汽车里的乘客是学龄前儿童，两位小朋友均未端坐，而是站立在前排座上。很想问问驾车的家长，有没有学过初中物理课？您是否知道，孩子在车内呈这样的姿态，车速不用太快，只需20千米的时速，踩脚急刹车的话，孩子就能磕个满脸花。

    还记得2010年5月9日发生在北京东大桥路南口的那场惨烈的悲剧吧？为幸福美满的一家四口流泪之余，我一直在想，如果6岁的珠珠当时使用了安全座椅，完全有生还的可能。

    交通事故带有很大的偶然性，也存在着某种必然性。很多人一辈子也许都不会遇到，可一旦遇到，对于没有准备的人来说，结果可能很糟。有句名言：机会总是留给有准备的人。在交通安全方面，或许可以修改为：安全总是留给有准备的人。