拥堵、油价、污染、事故……越来越多让人纠结的词汇漂浮在客车运营商经营的空间。2010年，中国1800万辆的汽车销量，更凸现了这些词汇激化出的车与社会的矛盾。客车演进至今，其运营环境，从未像今天这样变得复杂难测，越来越多这样的词汇正变成客车运营商一种额外的支出和浪费。客车运营演变至此，用户的价值已需重新评估。他们需要的已不再是简单的客车，真正的需求是运营效率，是一套运营方面的解决方案。
离新年钟声敲响的前一天，苏州金龙遍邀北京客车市场重量级的人士，在北京国际饭店大张旗鼓地举行智慧运营大讲堂。不同于以往，也不同于其他客车企业的是，苏州金龙从东莞、济南、青岛等城市一路下来，其意图似乎不是在卖客车，而是在为用户提供客车运营的解决方案。
与客车业流行的解决方案不同，苏州金龙既不提“量身定制”，也不提合适的性价比，而是将眼光专注于人、车、路之间的能效管理上。
这几年，在卖客车的过程中，苏州金龙发现，用户对作为结果的运营效率的看重超越了客车。而变化的背景，源于马路上不断升级的车轮大战。汽车社会的到来，使人、车、路纠结到一起，给客车运营商平添了许多难题，他们要考虑的已不在是简单的将乘客从A送到B，更多的思维是如何消弭伴随汽车社会而来的多发的交通事故、高起的油价和高质量的服务。
北京九龙祥和客运公司董事长张国治的话，代表着许多用户的心声。他说：现在，影响客车运营效率的节点越来越多。比如：竞争中，乘客越来越看重客运的准时性和安全性。而越来越多行驶在路上的车辆，增大了这两项指标的难度。车越多，交通事故越多；在众多的交通事故中，人为因素占大量比例。而一旦出现了重大交通事故，不要说赔偿金你付不起，就是政治责任你也承担不起。再有，油价越来越高，有消息说，明年的油价可能要突破100美元一桶的大关。如此高的油价，意味着节油是金。而油耗的高低不仅取决于车，还取决于司机的操作和路况。
然而，令管理者头疼的是，客运企业对司机的管理似乎比工厂管理工人难得多。司机一旦上路就如脱线的风筝，无法控制。
面对这种情况，不要说客车运营商心烦，就连政府主管部门同样也对此烦恼不已，高发交通事故的后果，任谁都不愿设想。
基于此，各地方政府纷纷出台强制性要求，客车运营商必须在客车上安装GPS，有的地方还要求客车配备行车记录仪。
但是，不管是GPS还是行车记录仪，只能是对客车的安全进行被动的事后管理，但用户需要的显然不止这些。
面对用户需求的变化，苏州金龙开始了这样的思考：如何面对呼啸而来的安全隐患进行预判？如何消除驾驶行为带来的不当浪费？说得简单点儿，就是除客车外，我还能为用户增加多少价值。
幸运的是，信息技术的突破成为破解这些问题的密钥。这几年，汽车电子的崛起，使以往仅仅被视为代步工具的汽车，在电子技术的装扮下纷纷变脸，成了“多媒体小屋”、“移动的娱乐中心”、“奔驰的信息中心”、“个人信息枢纽”……数字技术的发展已可以监控，量化并管理行驶中的几乎所有汽车。
用前沿的智慧技术将人、车、路视为一个系统，这个系统互连互通，彼此“对话”，把数字信号转化成信息。利用车联网的原理，苏州金龙推出了意在客车运营效率管理的G-BOS智慧运营系统。这一系统可以从发动机、刹车系统、空调、门等各类系统中收集信息，找到与这些系统间有关联的地方，并寻找大幅度改善，协调并帮助这些系统转型的方式。
对此，海格客车品牌管理部主任王新亮有一形象的说法：G-BOS可以帮助客车运营商从海量的数据中，找到管理司机的科学方法。管理者可以在任何时间、任何地点按照意愿通过手边的电脑，监督旗下客车营运情况，并对真实车况、真实油耗甚至急加速、急减速这样的驾驶细节了如指掌。
由此，司机不再是断了线的风筝，谁的运营效率高，谁的操作细节有危险，数据的分析一目了然。有了对司机驾驶过程的控制，就等于有了科学管理的依据。
江门汽运集团就尝到了这样的甜头。把最优秀司机的动作，给集中起来，形成标准，并将之培训推广，运营效率就此提升。其台山客运总站技术工程师李瑞洪说：通过G-BOS的管理方案，不仅保证了安全行车，而且单台车可实现百公里节油2.08L，每年即可为社会节约2496升燃油，为企业节约15500元的基本运营成本，少排放6680公斤二氧化碳。
这样的话语同样来自北京的八方达、深圳市综安运输有限公司、浙江外事旅游汽车有限公司、北京九龙祥和客运公司等许多用户。
当这些案例不断出现，不由地令人想起“科学治理之父”泰罗倡导的标准化、规范化、精细化改造。正如管理大师德鲁克所说：“提高知识工作者的生产率会成为管理的中心，正如100年前(自泰罗之后)提高体力劳动者的生产率是当时管理的中心一样。这就需要一套与以往截然不同的关于组织中的人及其工作的假设：不是控制人而是引导人，目标是让每一个人的优势和知识得到发挥。”
G-BOS正试图做这样的事。
