在世博会和网络化运营推动下，今年以来上海轨道交通客运量不断刷新纪录，目前最高日客流已达672万人次。世博日报就此专访了申通集团轨交运管中心运营业务部经理吴强。吴强认为，在今后很长一段时间内，上海轨交网络都可能持续满负荷运营的状态，运管部门正在进行对新线路的调试，以求发挥出最大运能。

　　网络化运营

　　客流叠加远超想象

　　世博日报：进入世博年后，上海轨交日客流量不断创出新高，运营部门是否早有预计？

　　吴强：在世博会开幕前，我们是考虑到每天600万到700万人次的大客流的，但当它真正出现的时候还是有点出乎意料。我说的出乎意料是指技术层面的，单从涉博线路而言，之前最担忧的早高峰叠加效应，现在看来是可以应对的，但在其他时段出现的高峰我们确实没有预计到。除了世博园之外，大量的游客也带热了上海的其他景点，像南京东路站、陆家嘴站在每天晚上出现这么集中的客流，没有在以前的应对措施范围内。

　　世博日报：为什么现在上海有这么多条轨交线路，运营压力却比当初只有3条线路时更重？

　　吴强：不得不承认，网络化运营是全新的事物，我们最初对它的认识是不足的。我们曾经期待运能困难只是暂时的，等网络成形后，可以对现在线路达到一定的分流效应。但事实上随着上海轨交网络的完善，它的客流叠加效应远远高于分流效应。以前，一条线路的客流增长还是依靠本线自身的自然增长，逐渐吸收周边的客流。而线路成网以后，因为换乘方便就会吸引大量其他线路的新客流，常常是一条线新开出来，整个路网的客流量就大幅上升，增加的运能完全赶不上客流的上升。

　　从全世界范围看，很少有像上海这样的城市，潮汐式客流早上从城市边缘涌向中心，晚上再从中心分流到周边。纵观一些国际大都市，都是通过多个卫星城规划建设解决这个问题，路网也设计得更为完善，包括快慢线、复线等，所以上海轨交如何解决面对的压力，也只能更多地依靠摸索，而没有可供借鉴的范例。

　　明年将完成5条线调试

　　以求实现最大运能

　　世博日报：您觉得运能与运量的缺口，最重要的原因是什么？

　　吴强：因为城市发展速度大大超过了事先的预估，这也导致了一些线路先天不足，像3、4号线的共线运营段，6号线、8号线都有这样的问题。

　　再加上这两年新线通车、延伸特别多，很多线路都还处于调试阶段，运能也没有完全释放出来。

　　如果说上海轨交运营的前几年，矛盾主要是来自于缺少车辆，那么通过努力像1号线缺车问题已经基本解决，2号线现在的问题还在于后期调试，因此也有增能的潜力。反而是一些先天不足的线路，以后可能会面临更大的困难，因为在已经成熟的中心城区，很难进行再大的规划调整。

　　世博日报：近期，2号线似乎成为了客流压力集中点？

　　吴强：如果单论高峰时段的满载率，2号线其实是低于6号线和8号线的。目前已经建成的线路连接南北向的较多，而东西向则比较单一，所以2号线承担了不应由它承担的作用。

　　世博日报：轨交运营方现在面临的最大困难是什么？

　　吴强：客流高峰集中带来了最大的困难，就是安全性的问题。现在，车门故障的80%是由于人多、拥挤等到人为因素造成，这次7月5日中山公园站的事故，造成了这么严重的后果，也让乘客和我们运营方意识到，乘轨交本身也存在安全风险。对于这起事故，无论是当时车站的工作人员和乘客自身，安全意识都很淡薄。现在，运营部门已经对内部做出了严格的要求，强行规定驾驶员必须在收到人工信号后，才可以开行，虽然这在一定程度上会影响到列车的开行效率。

　　而且，现在的大客流情况下，光靠工作人员已经不能够完全避免风险了，也需要乘客的安全意识。如果所有的人都能够做到乘车文明规范，那么在我们现有的人力情况下，运营效率可以更高。

　　探索拥堵预报

　　诱导乘客绕行

　　世博日报：上海轨交的客流什么时候才有可能降下来？

　　吴强：现在没有人敢承诺，满负荷运营可能会是今后一种长期的状态。现在，上海轨交每天的客流量在600万人次以上，我们计算的是乘次，一个人如果换乘了两条线路，就会被计算为2人次。所以，如果不考虑换乘的因素，单按人头算，上海轨交乘客的换乘比是1.5，每天乘轨交的人也只是400多万人次，其实还包括有些人一天上下班需要乘坐两次的。所以说，现在只是400万人在坐车，线路就已经难堪重负，而上海的常住人口有2000万，新线路肯定会吸引新的客流，很难期待客流负荷降下来。

　　现阶段，我们首先能解决的是因调试问题造成的动力不足，在明年年内，我们将会完成5条新线的调试，让它们发挥出最大的运能。今年年内将争取完成其中的一至两条，估计是7号线或11号线。

　　世博日报：上海轨交为了应对大客流而推行的举措，哪些会在世博会后继续沿用？

　　吴强：限流会是一个长期的措施，也是无奈之举。这时候最严重的后果是安全风险，电梯、车门拥挤很容易发生客伤，同时也会导致恶性循环，乘客想挤上车导致车开不走，而后面的车又进不来。

　　去年，我们对于6号线五莲路站、8号线曲阳路站的封站限流是一种尝试，现在我们也在反思，一方面是由于这两条线路的先天不足，不得不实施限流，另一方面是限流效果显著的同时，对一些乘客出行的影响也很显著，所以现在封站限流已经取消了。今后，这样固定式的限流不宜再搞，但机动性限流是常态举措。

　　未来，我们还希望探索引入诱导的概念，进行拥堵预报分析，诱导乘客绕行，避开最拥堵的区段，鼓励乘客有计划性地选择合适的路线出行，而信息发布希望能通过手机短信。