面临铁路、民航的冲击，合肥客运在屡失旧地的情况下，不断找差异开拓新领地，在夹缝中求生存。据悉，今年将有几趟班线面临取消，而与此相对应的是，一些客运站近两年频频新开线路，有的班线还漂洋过海。

　　合宁动车开行后，对合肥至南京、上海的客运班线带来致命打击，客流一下下降了大半，而合武动车开行后，合肥至武汉的客运班线也难以为继。去年省运管局取消了合肥一些客运站的部分班线，主要就是至上海、南京、武汉的班线，其中合肥一家客运站至上海的班线从一天七班锐减至三班。在这种情况下，一些客运企业开始寻求对策，除了打价格战外，还打时间战。由于合肥至上海的动车多集中在白天，省客长途汽车站于2008年下半年开通了晚上至上海的班线，夜里10点发车，第二天清晨到上海，区别于白天的车，夜车全设置为卧铺。“从目前来看，客流比白天的两班要高。”

　　最近，省客长途汽车站悄无声息地开通了至三亚的客运班线，营运一段时间来，虽然在合肥上座率并不高，有时甚至只带上几个客人，但站内工作人员对新线路仍挺有信心：中途可以停靠站点，能带上不少客源。这还并不是合肥最长的客运班线，去年1月份，合肥汽车站开通的至昆明班线是目前合肥市开通的最长的班线。该班车全程2350公里，途经绍阳、怀化、贵阳、黄果树、安顺、曲靖等城市，全程运行时间在28小时左右，每天一班。“上座率还行！”据悉，包括去年才开通的合肥至邢台班线，近两年合肥新开的客运班线恰恰都是铁路没有直达的。目前合肥至昆明、三亚都只有飞机可直达，虽然飞机折扣较大时票价与汽车差不多，但大多数时候都比汽车贵，因此与飞机相比，汽车还有价格上的优势。“而且汽车中途能上客，能带货，这些都是飞机无法提供的方便。”

　　市运管处客运科工作人员介绍，新增线路实载率必须达到70%以上，运管部门才同意对新线路予以招投标，近3年合肥市客运站新增的线路总共也就在10条左右。“所以说，目前客运站开新线路都是经过深思熟虑的，有的更是特意避开竞争对手。”一些业内人士认为，铁路、公路、民航竞争，最终得益的还是老百姓，他们选择的空间更大了。