中国的经济从改革开放以来，经历了20多年的高速发展，取得了举世瞩目的成绩。

　　从上世纪80年代开始，我国经济（GDP）年均增长达9.3%，GDP总量世界排名第六位，外贸进出口总量排名世界第三，100多种产品产量雄踞世界第一。长达25年（1979-2003年）奇迹般的高速增长举世无双，极大的改变了中国一穷二白的面貌，令国人自豪亦使世界震惊。

　　刚刚过去的2006年，我国国内生产总值（GDP）预计增长10.5%左右，为十年来增幅最高，也已连续五年爬高。GDP首次突破20万亿元大关，达206535亿元，比2005年增幅加快0.3个百分点，预计2007年中国经济增长速度将有所回落，但仍将保持9.6%～10.1%左右的快速发展态势。

　　如果说前些年海外对中国GDP高速增长的真实性大加质疑的话，那么面对全中国确切的说是沿海地区和内地城市犹如“大工地”的建设景象，则是一片叫好声。尤其是北京、上海等特大城市建筑之豪华壮观，仿佛使人置身于纽约东京这样的国际大都市之中。

　　但是，我们也深切的感受到，我们国家在取得巨大经济成就的同时，也付出了很大的代价。

　　由于20世纪70年代末期以来，随着中国经济持续快速发展，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的环境问题在中国集中出现，环境与发展的矛盾日益突出。资源相对短缺、生态环境脆弱、环境容量不足，逐渐成为中国发展中的重大问题。

　　有报导称：早在1995年水利部的检查就表明，中国700余条河流中水质良好的仅剩32.2%，自1984年—2000年受污河流增加了1倍以上；在长江、黄河等七大流域中，90%以上城市水域污染严重，污染河流1998年已达72%。全国达标排放的城市废水，至今恐怕还不到10%。中国还是世界上水土流失最为严重的国家之一，水土流失面积已占国土总面积约40%，中国的荒漠化面积已占国土面积约1/3，草地耕地退化状况也相当严重。近年来在全球污染最严重的10个城市中，中国就占了8-9个。据2001年世界银行的报告，世界污染最严重的前20个城市中，16个是中国城市。由于工业的污染，中国1/3的国土上空飘荡着酸雨。

　　党和政府已经明显的感觉到，保护生态环境，减少资源浪费，提高资源利用率对于我国的可持续发展有非常重要的意义，所以，我国政府明确提出以科学发展观统领经济社会发展全局，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进人与自然和谐发展。从上世纪90年代开始，政府就开始出台一系列政策，大力调整产业结构，推动产业升级，鼓励低能耗、少污染、高附加值的行业加快发展步伐，加大对高能耗、高污染、低附加值的行业的整治和改造，推行绿色经济和循环经济，并加大对环保行业的投入，推广利用绿色能源，提高资源循环使用技术，增加资源利用效率，减少环境污染，真正创造可持续发展的经济环境，推动中国经济继续平稳快速的发展。在制定发展目标时，中国政府把能源节约和环境保护摆上了重要战略位置。中国“十一五”经济社会

　　发展规划明确提出了今后五年环境保护的主要目标：到2010年，在保持国民经济平稳较快增长的同时，使重点地区和城市的环境质量得到改善，生态环境恶化趋势基本遏制。单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右；主要污染物排放总量减少10%；森林覆盖率由18.2%提高到20%。

　　1996年以来，国家制定或修订了多部环保法律以及与环保关系密切的法律；制定或修订了50余项行政法规并发布了多项法规性文件；国务院有关部门、地方人民代表大会和地方人民政府依照职权，为实施国家环境保护法律和行政法规，制定和颁布了规章和地方法规660余件。中国不断加强环境执法检查和行政执法，并连续三年开展整治违法排污企业、保障公民健康环保专项行动，依法查处7.5万多起环境违法案件，取缔关闭违法排污企业1.6万家，对1万多个环境污染问题实行挂牌督办。

　　我国政府编写了《中华人民共和国可持续发展国家报告》，编制了《中国21世纪可持续发展行动纲要》，确定了21世纪初中国可持续发展的重点领域和行动计划。

　　我国还积极开展环境保护领域的双边合作，先后与美国、日本、加拿大、俄罗斯等42个国家签署双边环境保护合作协议或谅解备忘录，中国政府和中国人民为保护环境付出了巨大努力。

　　资源节约、环境保护和循环经济已经涉及每个公民、每个家庭、每个社区、每个企业、每个地区乃至整个民族。我们已经没有了发达国家工业化时的廉价资源和环境容量，也经不起传统发展方式带来的资源消耗和环境污染，从中华民族的长远发展考虑，为子孙后代的发展着想，必须以最小的资源环境代价发展经济，以最小的经济成本保护环境，用发展的思路解决工业、城市化面临的资源环境矛盾。

　　作为汽车运输企业，我们应该怎样做才能创造更高的经济效益和社会效益，进而推动企业的可持续发展呢？

　　我个人认为，我们应该积极响应党和政府的号召，努力推行绿色经济和循环经济，拿出切实的措施，提高企业的资源利用效率，降低资源消耗，进而降低企业运营成本，提高企业经济效益，同时取得良好的社会效益。

　　具体在哪些方面采取措施可以达到如上的效果呢？众所周知，作为客运企业，其经营成本中，燃油消耗和轮胎消耗占了很大的比重。所以，我们应积极探索降低燃油消耗的技术和方法，如采用更低排放和更省油的车辆，使用更环保和更经济的燃料等。同时，我们还应不断提升和完善轮胎使用水平，延长轮胎使用寿命，降低轮胎使用成本，同时，提高轮胎资源利用效率，减少环境污染。而资料显示，在轮胎的科学使用方面，尤其是轮胎的翻新循环使用方面，我们的企业与西方成熟市场存在着很大的差距。

　　第一，在轮胎的翻新比例方面，我们国家远远落后于西方发达国家。

    据测算，每翻新一条旧轮胎可节约橡胶4千克，碳黑2千克，尼龙帘布1.7千克，石油18千克，钢材1千克。所以，进行科学的轮胎翻新，保持胎体资源的循环利用，其经济效益和环保效益是显而易见的。

　　2000年我国轮胎产量超过1 亿条，居世界第三位，而翻新胎产品不足400 万条，新胎与翻新胎比例仅为26:1，远低于世界平均水平，更低于美国、日本等发达国家。

　　以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条为例，如果按发达国家水平，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，胎源严重不足，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。有数据表明，如果我国能把轮胎翻修率提高到１０％，以普通载重汽车轮胎为例，可以节约４６．８万吨石油、４．７２５万吨钢材、２４．３万吨橡胶。

　　而且，我们国家的轮胎翻新次数也平均只有1.3次，处于较低水平。美国航空轮胎的翻新次数高达12次，载重汽车轮胎以米其林轮胎为例，一般要翻新3～4次,高的达7～8次，行驶里程达113万公里。一条新胎的使用价值70%在轮胎体，翻新一条旧轮胎等于节约70%新橡胶资源。一条翻新轮胎所需的合成橡胶成份,消耗的石油仅是新轮胎的1/3～1/4,在北美洲,1993年因使用翻新轮胎节省了4亿多加仑、8800万升石油。

　　在美国，轮胎生产商被要求每条轮胎至少要能翻新３－４次。在这样的硬性规定下，２００４年美国翻新轮胎２８００万条，其中轿车轮胎占４０％多。一条轮胎的胎体成本占７０％，胎面成本占３０％，翻新胎的价格仅为新胎的一半或三分之一左右。因此，通过翻新旧胎，美国交通行业一年可节约资金２０多亿美元。

　　2005年的博鳌亚洲论坛上，米其林亚太区总裁佛朗索斯在演讲中称，翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径，但是在中国尚未被开发利用。“在美国，每一个轮胎都被再次翻新，一些甚至翻新两次使用。而在中国，这个比例还非常低”。

    第二， 我们国家对废旧轮胎处理的技术水平相对西方发达国家而言，还比较落后。

　　通过多年的发展，西方发达国家的废旧轮胎处理技术水平比较成熟，废胎处理的相关环境保护法规已比较完善。 以芬兰为例，1996年芬兰就出台了关于废旧轮胎回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有义务进行回收，他们必须将用户更换下来的废旧轮胎送到指定的工厂加以再生和利用。1998年被更换下来的200万只废旧轮胎中，35万只被制成“再生轮胎”。这种轮胎的质量与新胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为社会提供了5000个就业机会。此外，和中国相邻的日本在轮胎回收方面也值得我们借鉴。日本从1993年起就大规模地进行废旧轮胎的回收，1995年，日本工业技术院环境技术综合研究所开发出从废旧轮胎中回收燃料和碳黑的新技术，采用液相分离法将细碎的轮胎片与有机溶剂萘进行反应，使轮胎液化，每吨旧轮胎可以回收燃油550kg，回收碳黑350kg，回收率达到90%。

　　2004年，我国轮胎产量达到2.39亿条(包括摩托车和人力车胎)，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。

　　而在废旧轮胎的回收方面，由于我国废胎回收技术水平的原因，导致我们的废胎回收利用效率非常低下。而且，由于人们的环保意识的薄弱，很多废胎没有经过任何处理就直接被丢弃了。

　　所以，我国现有的废旧轮胎处理现状非常严峻，因为它不但涉及环境保护问题，导致了非常严重的环境污染，不利于建设绿色环保的和谐社会。同时，它还提高了企业的经营成本，不利于建立节约型社会。而且，它还涉及资源再利用的问题，我国是一个橡胶资源严重匮乏的国家，年消耗量的一半左右需要进口。因此节约橡胶资源、珍惜橡胶资源，使其循环再利用，对我们来说非常重要。

　　第三， 我们的轮胎翻新技术和设备还比较落后。

　　首先，行业青黄不接，整体工艺装备水平低。我国翻胎业正处于新老交替的关键时期，在国内近千家企业中，大多数老企业为年翻胎5000条以下的小厂，人员老化、设备陈旧，不彻底改造将被淘汰。全行业的翻胎生产工艺只相当于发达国家七十年代的水平。其次，从轮胎翻新的品种来看，我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还是空白，而在欧洲轿车轮胎翻新市场替换率为28.8%。第三，我国大型工程轮胎的翻新率仅为20%，而美国在90%以上。多数航空轮胎需运到香港、泰国等地方进行翻新，而美国的航空轮胎翻新率在90%以上。第四，我国目前轮胎翻新主要仍以斜胶胎为主，子午线轮胎由于所占比重仅50%，而且多数为轿车轮胎，因此翻新工艺、设备还比较落后。

　　第四， 翻胎体制滞后。

    据中国翻胎协会会长姜治云先生介绍，美国俄亥俄州的米其林轮胎翻新厂投资为120 万美元，从检验胎体到轮胎翻新全部是计算机操作，年翻胎 1.4万条，产值210万美元，利润可达25％。在翻胎厂旁边是米其林翻销售与维修点，实行销售轮胎、轮胎翻新、轮胎修理一体化，统一经营，既方便了用户，又提高了利用率，这种体制在美国约占70％左右。而我国翻胎厂家与新胎生产厂及废旧轮胎回收利用网点一般是各自为政。 随着全球调整公路建设和汽车工业的飞速发展，作为固体废弃物的废旧轮胎每年达10亿条并日益增多，正在成为一种公害。北京申奥成功和中国加入WTO 都为环境保护提出了更高的要求，也为我国翻胎业带来挑战和机遇。因此，解决上述问题已刻不容缓。

　　第五，用户轮胎使用专业水平低下和环保意识薄弱

　　由于体制的原因和用户对轮胎科学使用认识水平的局限，加上环境保护意识的薄弱，导致一些用户对轮胎资源保护不足，资源浪费严重。比如一些国营的高速客运公司，它们出于所谓的安全方面的考虑，担心翻新轮胎出现质量问题，不允许车辆使用翻新轮胎。

　　还有一些用户由于轮胎使用的专业性不够，往往将轮胎使用到出现钢丝或尼龙线才拆换，导致轮胎磨损过度不能翻新。

　　另外，对子午线轮胎而言，有的用户没有专业的轮胎修补知识和修补设备，对子午线轮胎的修补不正确，导致轮胎报废不能翻新。

　　更有甚的是一些汽车站竟不允许装有翻新轮胎的汽车进站发车。

　　正是以上的因素，导致中国的轮胎翻新率加大了与发达国家的差距。

　　党和政府已经清醒的认识到，改善目前我国的轮胎资源利用现状，调整轮胎产业结构，加快轮胎产业技术升级，大力提倡轮胎翻新循环使用，鼓励轮胎翻新产业的发展，提高轮胎资源利用率，对于我国建立节约环保的和谐社会，有着非常重要的意义。所以，从上世纪90年代，我国政府就陆续出台了一系列政策，大力支持和鼓励轮胎翻新和废旧轮胎回收行业的发展。一方面，政府通过制定较优惠的产业政策，招商引资，吸引了一些国外知名的轮胎翻新企业进驻中国。早在1997年，美国某翻新轮胎公司就在广东顺德成立了翻胎厂，开始了其在中国的轮胎翻新业务，1999年，其在上海又成立了第二间工厂。 2002年，世界顶级轮胎品牌法国米其林轮胎公司在广东东莞成立了中国第一家授权经营的轮胎翻新厂， 利用它的品牌（RECAMIC）、技术和原材料在中国生产翻新胎，全球最好的轮胎翻新品牌进入中国是中国轮胎翻新领域的里程碑，因为它大大加快了中国轮胎翻新行业的技术升级，提升了翻新轮胎的总体质量水平，拓宽了翻新轮胎的使用范围。到今天为止，米其林公司在中国的授权翻新胎厂已达到3家，而且，它还在上海成立了一家独资的轮胎翻新厂，中国的轮胎翻新行业已大大拉近了与国际领先水平的距离。而且，我国不少内资轮胎厂都在筹办翻胎厂，如贵州轮胎股份公司、青岛黄海股份公司等。不少外商也在我国办翻胎厂，德国一公司在柳州办翻胎厂，美国一公司与四川橡胶厂及桂林橡胶机械厂合办翻胎公司。日前，全国政协委员、力帆集团董事长尹明善将《翻新轮胎应减税和强制使用的建议》的一纸提案交到了政协会议上。

    根据发改委制定的废旧轮胎循环利用规划，“十一五”期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，届时可节约橡胶资源４１３万吨，价值４９６亿人民币。

  　2005年3月，国内第一条年处理废旧轮胎1.5万吨的精细胶粉自动化生产线在天津建成。与此同时，由国家发改委牵头组织，并委托中国国际工程咨询公司和中国橡胶工业协会组织起草制定的《轮胎工业产业政策》预计将出台，而《废旧轮胎回收利用管理办法》也正在起草之中。这些都表明着我国开始越来越重视废旧轮胎的回收再利用的技术化和法制化。总的来说，目前我国的轮胎翻新和回收利用已提升到国家发展战略的高度，政府出台的一系列政策都旨在强化轮胎资源的管理，促进轮胎翻新和废胎回收产业的技术升级，通过对轮胎资源的充分、科学、高效的利用达到绿色经济和循环经济的目标。

    作为汽车运输公司，我们也应该响应党和政府的号召，树立正确的经营观念，充分利用一切轮胎资源，促进轮胎的循环利用，杜绝资源浪费，同时降低轮胎使用成本，达到创造企业经济效益和社会效益的双重目标。当然，我们的汽车运输公司在轮胎的正确使用和科学管理方面，存在着很大的提升空间，一方面，通过专业的轮胎修补，大大延长轮胎使用寿命，并提高轮胎的胎体完好率，进而提高轮胎的翻新率。同时，轮胎磨损到一定程度要及时翻新，避免磨损过度伤及胎体。如果能做到以上两点，我们的汽车运输企业将大大提高轮胎翻新的效率，达到降低企业轮胎成本，增强企业赢利能力的目标，同时降低资源消耗，促进胎体资源的重复利用，减少环境污染，实现可持续发展。但是，就在我们汽车运输企业为建立绿色环保的节约型和谐社会而不懈努力时，某些单位却发出了不协调的声音。广州和深圳的某些汽车站“规定”，不允许装有翻新轮胎的车辆进入站场营运。这一“规定”不仅严重损害了汽车运输企业使用翻新轮胎降低成本的权利，不利于提高企业的经营效益和市场竞争力，而且与政府大力提倡的发展绿色经济和循环经济，建立可持续发展的和谐社会的国家发展战略方向背道而驰。在此，我们呼吁有关交通管理部门从建设可持续发展的和谐社会的大局出发，对这一情况进行认真调查，妥善处理，为促进汽车运输行业的稳定快速的发展营造一个健康的外部环境，使我们的企业顺应全社会绿色、环保、循环经济的步伐，沿着可持续发展的方向前进。