24日中午，重庆巫溪人周先生从汉口花桥二村乘坐708路公交车，在花了一个半小时、经过29站后，才到达汉阳客运中心。他不禁感叹：如果不是武汉市区的几个客运站没有开往巫溪的长途车，他怎么也不会来这里乘车，太不方便了!

　　武汉市日前发布消息，明确表示年内将启动武昌傅家坡、汉口新华路两大客运站的搬迁(本报2月24日A06版报道)。启用6年、远离闹市区的汉阳客运中心，对两大客运站的搬迁具有标本意义：经营持续惨淡，设计最高运送能力虽为每天3万人次，但实际客流不足1000人次。

　　在交通业内人士和普通市民看来，两大客运站无论搬迁与否，都将面临尴尬：搬，旅客乘车不方便;不搬，对周边交通存在影响。

　　汉阳客运中心门庭冷落

　　2月24日下午2时许，记者来到汉阳升官渡的汉阳客运中心。虽然正值春运，但整个车站空空荡荡，与闹市区几个客运站的客流拥挤形成强烈反差。停车场只停着三四辆客车，候车大厅仅有20多名乘客候车;二楼候车厅没有启用，一楼至二楼的手扶电梯关闭。售票厅设有10个售票窗口，但只有3个窗口有售票设施。记者观察了10多分钟，只有两人前来购票。

　　客运中心负责人詹永慧介绍，该站2003年启用，设计最高运力为每天3万人次，但目前只开行33条线路，始发的仅有宜昌和重庆巫溪两条班线，别的线路都由其他客运站前来配载，平时每天发送旅客约700人次，春运最高峰时也不过2000余人次。

　　这么大的车站为何旅客如此稀少?詹永慧说，汉阳客运中心偏处郊区，前来乘车的多是周边居民。

　　搬与不搬都将面临难题

　　两大客运站对周边道路交通确实存在一定影响。以傅家坡站为例：站前的武珞路是武昌主干道，也是武汉堵车最严重的道路之一，大量客车、旅客进出加剧了拥堵。特别是节假日，爆发的客流乘坐各种交通工具向车站汇集，对车流饱满的武珞路及周边道路更是雪上加霜。

　　如果两大客运站外迁，势必给旅客带来不便。一旦旅客不愿去新站，而涌向保留的宏基、金家墩等市区客运站，可能会导致这些客运站周边的道路更加拥堵。

　　2月24日，本报报道《两大客运站再传搬迁声》的消息后，在网上引发热议。有网友认为：两大客运站周边道路拥堵，主要责任不在客运站。如果将其迁到郊区，大量旅客乘车前往，不仅耗时费力，也会给市区交通带来压力。

　　网友“小丑鱼”的观点很有代表性：“搬迁就能彻底解决交通问题吗?关键在于配套路线规划不到位，反而是这两大客运站的搬迁会给出行市民带来更多不便。”

    武汉规划建设11个客运站

　　目前，武汉国家公路运输枢纽总体规划已编制完成，计划在2020年前后建设11个客运站。

　　这11个客运站为：武昌客运中心、关山客运站、青菱客运站、汉口客运中心、新荣村客运站、古田客运站、汉阳客运中心、永安堂客运站、杨春湖客运换乘中心、吴家山客运站、天河机场客运站等。

　　根据规划，武昌客运中心即为目前的宏基客运站，汉口客运中心即为目前的金家墩客运站，傅家坡客运站将搬到关山成为关山客运站，而新华路客运站则分流到金家墩客运站、古田客运站和汉阳客运中心。

　　据介绍，这11个车站是按照客流方向规划的。如武昌客运中心承担武昌各主要方向的省际、城际公路旅客运输，以及公铁中转;关山客运站承担武昌东南方向的城际旅客;汉口客运中心承担汉口各主要方向的省际、城际公路旅客运输，以及公铁中转;古田客运站承担汉口西方向的城际旅客发送;汉阳客运中心承担汉阳地区的公路中长途旅客运输等。

　　搬迁客运站配套要先行

　　昨日，记者采访了中科院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州。他说，外地一些城市已经或即将启动客运站外迁工作，客运站迁出中心城区是个大趋势，但决不可心急。新站最好位于中心城区边缘，不要建在太荒凉的地方。目前看来，汉阳客运中心和杨春湖客运站选址都不太理想，因为这里的交通和食宿等条件都很不成熟。

　　胡润州认为，在客运站的所有配套环节中，交通的无缝衔接最重要，要避免出现大量旅客需要多次转车才能到达的情况。搬迁新站前，一定要提前增开公交线路或修建地铁，不要等到搬迁后才开始规划。

　　“即使从现在开始规划，两大客运站真正搬迁估计至少需要2年时间，不能一蹴而就。”他说。