面对即将于今年底投入运营的海南东环铁路给陆路运输带来的潜在影响，3月9日上午，海南海汽集团与海南省农村信用社联合社签署战略合作协议，由省农信社给海汽集团提供总额度为10亿元授信，支持改善交通运输业，此举将更有力地增强海汽这一海南陆路运输的“龙头老大”的信心。
　　
    90分钟，40分钟，三个小时，你选哪个？

    从东环铁路开工建设之日起，我省最大的道路运输企业——海汽集团就已经在积极谋划应对东环开通后的潜在影响。东环铁路开通之后，海口到三亚仅需90分钟，而目前海汽快车从海口开出，到达三亚的时间至少也要三个小时，两者之间的“优劣”不言而喻。

    “祸不单行”。正当海汽将眼光“紧盯”“铁老大”即将形成的冲击之时，今年年初，一则有可能吸引陆路客源的消息又公开出来：从2月9日起，天津航空正式开通海口——三亚往返穿梭航班，单程仅需40分钟。

    于是，摆在市民及游客面前的将是三种出行方式：坐飞机仅40分钟，坐火车则90分钟，坐汽车则三个小时。如果是您，您会选择哪一种？

    “如果价钱相差不远，首选当然是坐飞机，其次是火车，最后才会考虑汽车。当然，机票跟车票的价钱一样那是不现实的，三种出行方式各有各的优势，除了价钱差异之外，还得看服务质量。”一位时常往返于海口与三亚之间的某公司经理如是说。

    海汽迎接考验“紧盯”东环铁路

    面对双重考验，海汽有关人士接受海南经济报记者采访时表示，无疑，东环、津航的加入将对海汽造成不小的影响，但海汽没有后退，反而更积极地去应对。

    “我们坚信，不同层次旅客的出行需求，正是三种不同的运输工具的生命力所在。海汽集团将以配套客运站场为依托，发展与站场相衔接的城乡公交和区间客运班线。”上述人士说。

    据了解，根据规划，海汽将在三亚凤凰机场旁、田独镇建立三亚汽车西站和东站，在东环铁路沿线的文昌、琼海、万宁、陵水等市县建设用地面积为30亩至40亩的客运站。配套客运站的重点是海口和三亚，其它配套客运站规模按国家部颁三、四级客运站标准设计(其中文昌、陵水为三级站，其余为四级站)。

    此外，海汽集团将在海口、三亚建设2个集商业、酒店为一体的多功能立体式中心枢纽汽车站，以尽快实现海南航空、铁路及道路客运的交通系统的无缝衔接。

    据海汽集团总会计师周有斌介绍，新建的海口汽车客运中心枢纽站项目位于海口市迎宾大道东环铁路新海口火车站周边，占地面积约为80亩；三亚汽车客运中心枢纽站项目位于三亚市荔枝沟东环铁路新火车站周边，占地面积为130亩。目前这两个项目均完成规划，正在征地过程中，今年将动工开建。