“黄绿标”禁限、“快出慢进”、入城卡点车流控制、逐步推广公交专用车道……近来，一系列交通组织的“大手笔”相继实施，让“缓堵”成为贵阳最热门的话题之一。

　　城市发展的“路径”一再表明——只有依靠公交出行，真正实现公交优先，才是缓堵的最有效途径。但贵阳公交目前还未能担此重任，与公众出行的需求和期望值尚有很长一段距离。贵阳公交，这个曾经的“全国一面旗”，是该到了把解决公众“一肚子不满意”提上议事日程的时候了。

　　“被买车”，折射对公交的无奈

　　“哟，不错嘛，迈入有车一族了！”每当听到最近身边亲友这句恭喜，韦虹就觉得有种说不出的滋味：除了两家父母和老公，又有谁晓得这辆QQ车她是如何的“不得已而买之”。

　　80后的小两口都是普通的工薪阶层。好在都是独生子女，双方父母“动老本”凑着付了个首期款，算是帮摇到号的小两口顺利完成人生大事——购入位于森林公园旁“森林之家”的一套三居室。但还在憧憬着婚后美好生活的韦虹没想到，从搬家的第一天开始问题就出现了：出行很难！

　　“能摇到经适房的号有多难，所以当时也没仔细考察就买了，现在住进来才知道，这个小区距离最近的公交车站居然都有1公里”。韦虹和丈夫每早9点上班，他们必须7点就出门：先花至少15分钟步行才能走到公交车站，坐上仅有的10路、12路两趟公交进城。再加上等车和早高峰的缓行和堵车时间，路上得预留1个多小时，才能保证不迟到。

　　在韦虹看来，上班还好，大白天一路下坡。但下班尤其是冬天就特别麻烦：夜色下上坡担心被抢。无奈，没两个月，她开始和附近的村民一样，只得选择3元一次的“摩的”，或者1.5元一次的“黑面的”，往来于小区和公交车站间。

　　韦虹说，她曾发动小区的居民一起打市长热线求助，希望公交车能延伸到森林公园，这样就能路过小区门口，但几天后的答案和她在网上查到的结果一样——公交公司的答复是：“受道路实际条件所限，无通车可能”。

　　韦虹与丈夫、父母一合计，作出一个艰难的决定：咬紧牙关东拼西凑，买了朋友转手的七成新QQ车。韦虹说，买车，她一点都开心不起来。

　　“最后1公里”成普遍现象

　　“‘摩的’和‘黑的’在一环周边最为密集，尤其是一些人口密集的近郊老区域和新建的中小型住宅小区，是‘重灾区’。”市交警支队负责人在日前贵阳市召开的“缓堵”专题会议上就坦言，由于历史遗留的道路因素和新建小区公交线路未能及时配套延伸，造成很多新兴社区和城市核心周边区域，存在“公交缺失”。

　　“有需求就会有市场，这也是这些重灾区‘摩的’和‘黑的’屡禁不止的原因”。在包括交警、交通运输等职能部门看来，随着城市概念的不断扩大，人员流动的频繁，这些“公交盲区”区域有大量的居(村)民出行需求，他们打不起车、买不起车但每天都要出行，于是乎“摩的”和“黑的”自然成为首选。

　　连日来，记者实地走访发现：在一环周边的海马冲、青山小区、金顶山、东山、煤矿村、百花山、油榨街、青年路、月亮岩等地，均存在“回家最后一公里无车坐”现象，这里无疑是“摩的”和“黑的”滋生蔓延的“肥沃土壤”。

　　“迷你公交”呼之欲出

　　对于市民由来已久的呼声，以及人大代表、政协委员和相关部门的频频建议，贵阳市委、市政府一直密切关注。

　　日前，市政府高层在一次全市范围内的大会上已明确表示：责成公交公司立即着手制订方案，为解决“回家最后一公里无车坐”，推出“迷你面包公交”——让广大群众在下了公交大巴车后，能坐这些“迷你公交”回家。