面临高速铁路竞争，怎样才能提升全区城乡客运的综合竞争力和公共服务能力？在12月14日召开的2010年广西城乡客运发展论坛上，全区各市交通（运输）局、各市运管处、相关高等院校及科研机构、三级以上客运企业等负责人、专家代表会聚一堂，针对如何促进全区城乡客运协调发展各抒己见。

　　据了解，截至2009年底，全区公路总里程已突破10万公里，全区营运客车数量为4.47万辆，全区客运线路共6361条，其中省际1555条，市际1442条，县际县内3364条。客运在综合运输体系中的主导地位日益巩固和加强。

　　然而，在客运线路发展的同时，铁路发展也迅猛跟进。近5年，广西将投资近4000亿元新建近4000公里的铁路，其中，时速300公里以上的占10.9%；时速250公里以上的占51.5%；时速200公里以上的占76.9%。目前，这些铁路已经开工或即将开工。

　　到2015年，广西基本形成“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。南宁为中心的区域性铁路交通枢纽地位确立，形成以南宁为中心的快速城际铁路网，打造“123小时城市经济圈”，即北部湾经济区内“1小时城市经济圈”、到区内主要城市“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市“3小时城市经济圈”。

　　随着南宁至广州高速铁路、湘桂铁路复线，贵州经桂林至广州等开通后，与铁路平行的道路客运线路将面临极其严峻的局面。自治区运管局有关负责人认为，与铁路通道运输相平行的道路客运，大部分可退出长途运输市场，改为经营短途，与铁路、航空做好接驳；个别与铁路不平行且铁路难以辐射或是接驳成本高的少数客运线路，可发挥灵活便捷优势继续经营。

　　与会有关专家则提出建议，面对高铁竞争，道路客运应主动选择性放弃长途、超长途线路转为做好协作与弥补的短途运输，坚守中途线路（指在200至499公里之间）的市际线路和玉林、梧州、贺州至广东的省际线路。因为中途线路不仅是企业核心利润的源泉，还是全区道路客运网络的“主干”和“骨架”，在战略发展上具有重要的意义。

　　同时，短途线路（200公里以下）区内班线的道路客运优势比较明显，其中50至200公里公司化经营的直达班也是道路客运企业利润的重要来源，所以将是今后道路客运发展的重要方向。

　　此外，广西经济相对落后，低收入群体对票价更敏感，道路客运可以通过较低票价吸引更多客源。