凌晨，世博园白莲泾入口一侧的超级电容车充电站内，即将投入运营的超级电容车正在进行着每日车检，从发动制动设备到车容车貌，无一遗漏。“世博园区公交车运营5个多月来，完好率保持在100%。”园区地面公交指挥部总指挥徐家强说道，这些天来，他们正对公交车进行重点维修保养，以确保顺利完成最后阶段的运营。

    “我们几乎已经把全上海的人拉进园区七八次了。”徐家强的打趣说法，数据可以印证：截至9月底，园区各类公交客运总量已达1.47亿人次。园内201辆公交日均客运量为70—80万人次，相当于全市1万多辆公交日均700多万人次客运总量的1/10。“尽管客流不断变化，但平均30秒的发车间隔却保持不变。”园区交通管理部副部长钱卫表示，“为参观者服务标准不变的背后，是组织者及服务团队不断变化的服务思路和举措。”

    目前，园内共有世博大道越江线、世博大道线、世博国展线及龙华东路线4条公交。数据显示：平均1个入园游客在园内乘坐公交的次数为2.43次。客流增加时，客运总量上升，但人均乘坐公交的次数将会略有下降。客流下降时则反之。“根据这一‘定律’，平常客流时，201辆公交的出车率基本保持在80%左右，而一旦出现大客流就会100%出车。”钱卫介绍道，“不仅如此，平日为工作人员服务的40辆通勤车也将随时待命视情增援。”

    提高运能不仅靠增加车次，更靠管理“挖潜”。经过多次大客流考验，交通管理部的同事们发现：大客流时首先要满足浦东、浦西园区游客的越江需求。根据现场测算，世博大道越江线从浦东后滩出入口到浦西企业馆站全程13.5公里，运行时间约40分钟。大客流时越江游客等候40分钟，将进一步加剧客流聚集。为及时疏解客流集聚，交通管理部“两条腿”走路：抽调部分世博大道线投入世博大道越江线运营；同时将部分世博大道越江线改为区间车，从浦西企业馆站直接到浦东高科西路站。这样一改，全程仅5公里，运行时间也缩短到15分钟左右，节约近2/3时间。

    “排队时间超过10分钟，就要马上采取区间车方式。”钱卫说，“园区客流的集聚具有瞬时性，因此要采取灵活机动的调度措施。而一旦客流恢复常态，交通方案也要立即恢复。往往两三个小时之内，交通方案要调整好几次。”为此，园区公交站点现场管理人员已从原先近100名增加到了200多名，专门负责现场调度车辆、维持游客秩序等，缩短公交进出站时间。

    为让园区公交一路顺畅，最近，园区又增加了100多名交通志愿者和40多名交通协管员，分布在重要路段路口，协助园区交警进行道路交通管理。交通管理部还制定了备用方案：一旦出现极端大客流，将对观光车及工作用车等进行限行，确保游客公交通行。

    “这样一套交通方案，经过了逾63万大客流的检验，当天平均发车间隔仍保持30秒左右。”钱卫说道，“在高温天行驶，超级电容车和纯电动车的能耗较大。而进入10月份后，天气凉爽，这对于车辆减少能耗、确保运能来说将是一大‘利好’。”