动车开通至今已三月有余，每天来往于台州火车站的旅客络绎不绝。据统计，从2009年9月28日至今的100多天时间里，台州火车站的日均旅客发送量维持在2300人上下，元旦前夕更是达到3750人。

　　为此，有人惊呼：动车的到来，犹如给台州客运市场引进了一条狼，公路客运将在这条狼的撕咬下难以生存。

　　动车来了，真的是狼来了吗？

　　汽运市场遭受重创

　　毋庸置疑，动车的到来，给椒江、黄岩、路桥三区的公路客运站带来了实实在在的冲击。

　　黄岩客运西站是离台州火车站最近的一个公路客运站，也是受冲击最为直接、最为严重的公路客运站。该站的日均旅客发送量由动车到来之前的4500人，降到现在的3700人，日营业额减少近10万元。而椒江和路桥的两家公路客运站的日均发送量，也较之前少了600至800人不等。

　　公路客运客源流失的重灾区主要在中短途运输上，集中在福州、温州、宁波、杭州、上海这5条线上。“动车快捷、乘坐舒适、价格又经济。”黄岩客运西站站长包桔华算了一笔账：坐汽车从台州到福州一般需要7个小时，票价150元，而坐动车只需要2个半小时，一等座158元，二等座132元，孰优孰劣不言自明。动车开通后，该站到福州的每天2班专线，“顽强抵抗”了半个月后，出现空车“裸奔”状况，被迫全部关停。

　　调查表明，公路客运的客源流失，一方面是一些线路与动车相重，另一方面也与旅客的“尝鲜”心理有直接关系。台州火车站的工作人员告诉记者，去年开通的首趟动车组乘客中，90%以上为体验客。

　　无独有偶。在动车开通100天的当天，记者在台州火车站候车大厅，遇到来自江西遂川县已经在椒江打工7年的叶先生。他告诉记者，这是他第一次坐动车。“其实我算过了，坐汽车到我家和坐动车再转车，都差不多要13个小时，坐汽车还要便宜10块钱，这次过来就想感觉一下。”叶先生说，在椒江打工的几个老乡，都打算春节回家时坐回动车。

　　与此同时，台州火车站不断增开的班次和逐步完善的服务系统，进一步吸引了大量客源。去年12月中旬，增开了苍南开往上海南、福州开往宁波、温州南开往杭州的3趟班次；今年1月15日，又增开了3对6趟宁波、上海、温州方向的班次，车厢数量也由8节增加到16节；今年元旦起，开通统一的客户服务电话95105105，提供24小时电话订票服务；在全市增设多个车票代售点等等。

　　面对冲击释放出的积极信号

　　逆水行舟，不进则退。面对大势所趋的铁路竞争压力，公路客运部门没有坐以待毙。

　　为了吸引客源，在运营时间不占优势的情况下，降价无疑成为最直接的手段。福州190元降到150元、上海185元降到150元、北京450元降到420元。经常来往于台州与上海的李先生表示，现在到上海坐汽车跟坐动车差不多价，但相对于坐火车要掐准时间，他还是愿意坐汽车。

　　尽管降价并没有从根本上阻止客源的流失，但仍不失为公路客运部门主动面对竞争的一种积极信号。

　　市客运总站站长王秀华就乐观地表示：“虽然动车快捷，但火车站的站点偏远，火车站的公交网络并不发达，而动车在站点停靠的时间只有短短的几分钟，乘客往往要提早半个小时等待，加上去车站的时间，因此火车在路上的快速优势显得并不明显，况且受动车影响的只是几条线路。我们有信心挺过去。”

　　信心的提升并非空穴来风。目前，椒黄路三区公路客运站到温州、宁波等与动车相重的路线，汽运的价格仍一直维持原价，客流量也得到回升。王秀华说，去年10月份，到温州、宁波等地的短途车一趟车只有七八个乘客，现在又差不多回到20个。

　　此外，各公路客运站大打服务牌。增设车票代售点、实行邮政联网购票、电信114送票、车站专门派人深入乡镇、工厂设立临时售票点送票上门、在售票处前增加导游员数量等措施，都力图以优质服务争取更多的旅客。

　　“我们马上就会开通网上订票服务，到今年7、8月新车站大楼投入使用后，还将推出旅客使用手机扫描二维码就能购票的服务。”市客运南站的值班站长王宵指着身后一幢正在建设的大楼告诉记者。

　　1月15日，台州客运总站开通了网上售票服务。旅客只要登录www.smb168.com，即可实时查询购买台州客运总站发往全国各地的汽车票。

　　数据更能说明问题。同去年11月相比，12月份路桥客运南站的台温、台甬、台杭、台沪4线旅客运输量降幅回升3.2个百分点；营业额提高2.6个百分点。而台沪线去年10月份的旅客发送量达到7217人，与上年同期相比，不降反升10.7个百分点，这恰恰反映出动车的到来，不是汽运客源的绝对转移，而是随着交通出行选择的多样性，唤起了更多市民的出行意愿。

　　动车带来的是多方共赢

　　动车的到来，似乎给汽运市场带来一场“血雨腥风”，而随着未来几年铁路网的大力建设，有人感叹汽运未来将被动车逐渐“蚕食”。对此，台州火车站站长马剑波认为，两者之间不是谁吃掉谁的关系，也不存在谁赢谁输；汽车可以直接开到家门口，动车可以更省钱省时，两者各有优势，这是一个市场细分的过程，不仅可以降低双方的运输成本，而且从长远来看，对火车、汽车和社会其他领域都是有好处的。

　　的确，动车的到来，给台州旅游注入了一把“火”。据市旅游局统计，去年“十一”期间，设有动车站点的台州市区、临海、温岭三地接待旅游者人次，分别比上年增长21.2%、16.1%和6.3%。动车沿线的乡村旅游、生态旅游持续走俏。

　　市交通局的陈明富认为，动车的出现，市民的出行方式有了更多的选择；动车对其他交通工具带来的“阵痛期”在所难免，这需要一段适应的过程；汽车方便灵活，动车舒适经济，两者在市场规律作用下，都会充分突出自身优势，这将使社会的综合运输能力得到极大提高，最终受益的是老百姓。

　　在我市刚刚结束的两会的《政府工作报告》中：“实施交通建设‘211’工程，推进干线路网调整改造。”“推进新机场、金台铁路、台金高速公路主城区快速通道……等项目前期工作。”“完善基础设施和公共服务平台，加快与市区、港口和民航站、铁路场站的连接，推进12个重点开发区块的交通……配套建设。”全文多处字句表明：巩固我市经济回升向好基础，培育新的经济增长点，铁路、公路一个都不能少。