“一叶布帆摇摆子，载郎前日下荆州”。这是清代诗人在《沮漳竹枝词》中对早前当阳交通运输业的真切描述。的确，从木帆小舟到豪华游轮，从人畜力车到“汽车时代”，挥手弹指间60年过去了，古老而文明的三国古战场如今正焕发出盎然生机。作为当阳最大的物流中心，当记者身临其境去感受，便被它恢弘的气势深深震撼了。如果说这是现代交通迅猛发展的必然产物，不如说它是当阳交通运输史上的涅槃神话！

    当阳市永生汽车运输有限公司董事长兼总经理 王永生

    社会职务：湖北省道协常务理事、宜昌市道协副会长、当阳中小企业信用协会副理事长、当阳信用联社常务理事、当阳慈善协会常务理事。

    他，率先购买汽车成为当阳境内第一个从事交通运输的专业户；他，改制当前率先接下“老大难”，解决了下岗职工和返乡农民工的“就业难”；他，捐资助学十年如一日，让贫困孩子如愿进入高校大门；面对国内汽车运输现状，他顺应时代潮流率先建立了当阳市最大的物流中心，成为交通运输行业的领军人物。
睿智的“改革家”

    “被艰难困苦激发出来的不是消极沉沦、望而却步，而是在逆境中奋起，在竞争中拼搏的雄壮——这才是军人的出身！”面对记者的访问，这个在部队受过多年锻炼、从司机走上老总位置的“当阳第一人”王永生谦逊地说。

    追溯当阳交通运输史，屈指算来汽运公司已走过了整整50年的历程。据史料记载，1959年当阳成立第一家汽车运输公司，时为地方国营县车队，总共有货车7辆，大小客车各一辆。随着交通运输业的不断发展，市汽车运输公司、第二汽车运输公司、第三汽车运输公司应运而生。1990年，三家国营运输企业合并组建当阳市汽车运输总公司。2003年，前所未有的“非典”来袭，在原国有运输企业每况愈下、年年亏损的情况下，一种新型体制应运而生——当阳所有国有企业面临经济体制、经营方式和产权制度的变革。在政府对这个有着700多人口庞大的企业改制感到棘手时，时任汽车运输总公司副总的王永生挺身而出，耗资1700多万元接下了这个“老大难”。是年，按国家相关政策企业改制成民营企业，更名为当阳市永生汽车运输有限公司。

    有人为他仔细算了一笔帐，撇开原企业临改制前一年亏损90万元不说，仅仅现有的715名员工，200名退休人员、在册在岗250人，在册不在岗包括内退、病退、待岗的260人，拿这三分之一的人养三分之二的人，该是怎样的艰辛与困惑？王永生面对的，是700多名职工的去与留，是企业管理制度的调整与完善，是作为一个窗口行业，企业党、政、工、团的重建使之班子不散、劲不松。

    “确实走过了艰辛的应该走的过程”。回忆6年前企业改制的那一刻，王永生禁不住露出了开心的笑容！蚀铁铿锵必铸剑，凋蚕化蛹必为蝶。在他的带领下，永生汽运已发展到总资产5000多万元，职工156人；拥有各类车辆139台，客位1789座；经营线路48条，跨县市客运线路13条，通达湖北省10个地市。年均客运周转量82000万公里；2006年至2008年，实现销售收入4000多万元，为国家纳税近300万元。成为当阳交通行业的龙头企业、纳税大户。

    严谨的“企业家”

    便捷的交通，充裕的物流，方便了出行也富裕了当阳人的生活。如今的永生汽运，企业兴、人气旺，真正实现了王永生提出的“让职工在既严谨又轻松愉快的环境中工作，还有可观的收入！”这样一个目标。

    在支持“三农”建设社会主义新农村活动中，王永生精心组织、策划，争取到交通部门领导批准，率先做好了为文明线路配套玉阳至河溶红胜村的12个候车亭，在宜昌地区首创了农村文明示范运班线。作为湖北省安全管理试点单位，他结合安全管理实际，摸索出了新形式下交通运输企业的安全管理新路子。

    车辆和驾驶员实行“户籍化”管理，做到 “一车一档，一人一档”。对每一辆进站车辆检测站均例行检测，排查安全隐患。证照不齐、车况不好的车辆，一律不准运行，做好“五证两卡”和“三品”的监督检查。同时，安全监督岗人员每天对进站车辆进行场检，门检人员每天对出站车辆进行检查登记，严查“三超”，狠刹“三违”，发现隐患，及时督促整改，杜绝了车辆带病行驶、驾驶员酒后开车或疲劳驾驶等安全隐患。在这种氛围的带动下，驾驶员宋学文连续多年被宜昌市评为“优秀驾驶员”称号。公司改制成民营企业6年来无重、特大交通事故，连续5年被评为当阳市安全生产先进单位、两个文明先进集体、宜昌市纳税先进单位。省市工商部门还授予企业“重信用单位”称号，被省交通厅确定为道路运输三级经营资质企业，省运管局评为质量信誉“AAA”二级客运站。

    大胆的“创新家”

    运输设施和装备水平显著提高，现代管理和信息化应用水平明显提升。伴随着新中国的发展，永生汽运也发展为集客运、货运、出租客运、仓储、修理、检测等为一体的功能齐全、设备一流、管理规范的道路客货运输集团。下设有汽车客运站、汽车货运分公司、汽车客运分公司、出租车客运分公司、宏基高速客运分公司、河溶、半月两个客运站、一类汽车修理厂、A级机动车综合性能检测和新疆华地石油设备维修检测站等管理机构。无论从运输里程、运输量，还是从技术装备水平等各个方面都实现了跨越式发展。

    2005年，在上级行业部门的组织下，王永生第一次走出国门来到被称为亚洲“四小龙”的韩国和日本。令其震撼的是，在日、韩居然没有公路客运这个行业！他告诉记者：“国内高速铁路相继开通，网络正在形成。坐‘磁浮’安全、舒适、快捷，已成为国民出行的首选。但随着‘村村通’的实施，农民的出行更方便了！加之摩托、私家轿车、客货两用农用车走进千家万户，客运萎缩将不可避免！”真切地感受到中国经济现状与这几条“龙”的差距后，王永生从思想上产生了质的飞跃，一种危机意识油然而生。

    考虑到当阳地处宜昌、荆沙、荆门所形成的经济中心地带，本域一批重点基础工程相继竣工投产，工业发展势头强劲。已形成规模的畜牧、林果、蔬菜三大特色产业也需要一个通畅的运输体系来支撑；而当阳其它周边县市虽有铁路、高速公路贯域而过，但“有市无场”未形成货运枢纽信息网络，急需一个货运中转储存的固定场所和专业化的服务设施来承载。王永生就开始筹谋他的“大手笔”。期间，他安排人员参加全国物流业的学习、考试。又委派一名副总经理，到台湾考查学习。2009年9月，建筑面积16421㎡总投资2160万元的长坂坡物流中心在当城南郊拔地而起。兴建的物流中心离长江八大港口之一的宜昌港仅50公里，使报关商检方便快捷；而建成通车的汉宜、荆宜等高速公路与全国各主要城市相连，也为物流提供了便捷通达的交通枢纽。同时，距三峡国际机场40公里，为空运提供了有力的位置优势。它的问世不仅弥补了当阳物流中心的历史空白，而且缓解了当阳城区交通压力，改变了客、货市场在城东、城西以街代站的局面。

    热心的“慈善家”

    经过数年的打拼，王永生被当地称为“民营企业第一家”。在他的企业员工里，下岗职工占70%、30%为返乡农民工，大量解决了当阳下岗人员的“就业难”。

    作为当阳慈善协会常务理事，他热心社会公益。辅助省文化部门在玉阳街道办事处拿出资金3万余元并提供场地兴办文化中心户。当阳慈化籍学生童潇宁考取武汉大学因家庭贫困面临辍学，王永生得知后马上拿出5万元，提供潇宁同学从大一入学直至毕业的所有费用。

    2008年5月，四川汶川发生地震，他第一时间第一个拿出5万元到民政部门捐款，加上特殊党费合计支援灾区7万元。去年2月春运期间，一场罕见的大雪席卷了半个中国，当阳也成了重灾区。停运两天的车站挤满了放寒假回家的学生，车站内外人头攒动。北风呼啸，大雪飘飘，车站屋檐下的冰钩有一米多长，王永生第一时间出现在车站和各条营运线路上，对突如其来的雪灾采取了果断安全的措施。并配合交警、交通服务战斗队及时把滞留在站内的1000多名高、初中学生安全送回了家。

    60年，足以跨越人一生主要经历的一段刻度。无论是源远流长、传承千年的以舟代伐还是60年巨变、方兴未艾的大交通大发展，王永生都以其自身的运行轨迹诠释着新中国成立60年来对经济增长与财富积累的不懈追求和辛勤努力。我们相信，在日后的漫漫旅途中，王永生和他的汽运公司必将谱写出更加辉煌的新篇章。