被指为雷声大雨点小的长三角公交卡一卡通工作昨天又向前迈进了一小步。从昨天开始，嘉兴和杭州两城市的市民可以实现公交卡共通了。

    这项举措是杭州都市圈一体化行动中的一部分。包括嘉兴在内的杭州周边四城签署了《推进杭州都市经济圈一体化行动纲要》，这一《纲要》将通过基础设施、区域市场、区域旅游、产业布局、生态环境、民生保障等6个方面的一体化建设，加快推进杭州都市经济圈建设，共同应对国际金融危机。

目标长三角互通

    早在前年的长三角城市协调会上，与会城市已经就长三角交通卡互通达成初步一致。此后，长三角交通卡互通工作在各个城市悄悄展开。以上海为例，5月初，上海公共交通卡正式启动更新改造，提升安全等级。

    上海地铁方面披露，此次交通卡安全改造是将原SIM芯片升级为CPU芯片，为今后可实现长三角地区交通卡的互通作准备，未来上海市民可使用新的交通卡到长三角任意地区方便地乘坐公共交通工具。

    上海市公共交通卡已于今年5月与江苏昆山市民卡实现了互通，上海市民可在昆山地区凡是昆山市民卡可使用的公交系统使用上海市公共交通卡，昆山市民也可以在上海市的轨道交通、出租车、公交车、轮渡等场所使用昆山市民卡，两城人员享受同样待遇。上海公共交通卡此前已和常熟公交、无锡公交和部分出租车、苏州公交、杭州部分出租车、安徽阜阳公交实现了互通。

    “实现嘉兴与杭州公交互通，是为将来实现长三角地区公交互通作准备。”签署《推进杭州都市经济圈一体化行动纲要》当天，与会的嘉兴市公交负责人表示，“嘉兴具有独特的对接优势，融入长三角公交互通的日子不远了。”

省际客运公交化

    “今后几年内，生活在长三角地区的居民将可以乘坐公交车穿梭于各个城镇之间了。”这是日前从江苏省牵头召开的“长三角道路运输一体化联席会议”上传出的消息，今年苏浙沪三省市将开展跨省市短途班线公交化运营试点，苏浙沪间首条跨省公交化班线有望于年底开通。

    此次会议发布的《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》提出，消除壁垒，政策推动，开通省际毗邻地区公交班线。以市场化运作为主要方式，通过对旅客流量、流向和密度分布的调研，在政策的推动下，协调各方利益，通过参股、对开等多种形式，考虑在两省一市接壤地域，开展短途班线公交化工作。

    《纲要》指出，以城市公交和短途班线公交化为基础，以客运公司相互参股等方式为手段，理顺各公司的利益关系，研究适合长三角总体实际情况的运作模式。到2012年，开通上海、杭州、南京、宁波、苏州等核心城市可自由刷卡的城市公交“一卡通”业务；到2020年，将城市公交、城际客运、城乡客运、农村公交全部纳入到“一卡通”服务体系中。

    以往短途客运班线旅客到站后还要再转乘公交车、地铁等才能到达目的地，而跨省公交班线开通后，旅客可以就近选择任一公交站点下车，节省中途转车的时间。到2012年，争取在嘉兴至上海、嘉兴至苏州、湖州至苏州选择试点，并结合昆山到上海、太仓到上海的经验，总结成熟的运作模式；到2020年，实现长三角区域内毗邻城市的短途客运公交化。