金融危机的爆发，使国际快递市场也深受牵连，国际快递巨头们都在寻找更多赚钱方式，四大国际快递巨头之一的TNT集团就找到了新的投资方向，“放低”身段加速与国内数十万个公路运输商争抢中国的公路运输市场。

　　昨天，TNT宣布在武汉投资1.1亿元建设的大型公路快运分拨中心正式启动，未来，TNT运输的国内公路市场的货物，很多都要聚集到武汉分拨后再运往全国各地。这也是国内公路运输商中首个通过中转的方式运作公路运输的模式。

　　TNT介入中国的公路运输市场，主要通过收购国内最大的公路运输商华宇集团实现。成立于1995年的华宇集团目前拥有中国覆盖最广的公路快运网络，分布全国的56个转运中心管辖着1260个运营网点，覆盖全国500多个大中型城市，通过收购，TNT也就直接获得了庞大的公路运输网和客户资源。

　　拥有全国性的公路运输网络，也是TNT能在国内公路运输市场实行中转运营模式的前提。此前，国内公路运输商由于分散且规模都不大，都是进行点对点运输，而启用分拨中心的运输模式，将使天地华宇的运营成本减少10%，同时，从武汉辐射至福建、江西、湖南、四川以及重庆市的重要长途运输干线的货运时间最多可缩短2天。

　　“之所以选择武汉，主要看中了这里的地理位置，是全国铁路交汇的中心，通过在这里中转能提高运输效率。”　TNT大中国区天地华宇集团首席执行官徐水波告诉CBN记者。而且，随着金融危机的爆发，公司也注意到国家更加重视中西部开发，在进行产业转移，在武汉设立分拨中心不仅可以深化南北向运输，也可以促进东西向运输的拓展。

　　根据TNT的计划，要在五年内设立10个大型区域公路快运分拨中心。而据了解，目前TNT在西安的新的分拨中心已经建好，还会在华东和华南各选择一个地方建设分拨中心。

　　TNT以前一直是直邮、快递、供应链物流三大业务齐头并进，在中国的业务也主要包括安吉天地、直复营销、国际快递、国内快递四块。如今其四块业务已简化到了两块——直复营销和快递。而介入中国的公路物流市场，也成为TNT在中国“赚钱”的新的利润增长点。

　　“现在出口市场很弱，国际快递业务有所下滑，但我们开始做国内公路运输，就可以有个平衡。”　TNT北亚董事总经理迈克·德瑞克对CBN记者表示，要在中国市场有竞争优势，就要有差异化，而TNT已经选定了两个主攻方向，一是要做中欧之间国际快递的最大递送商，另一个就是要拓展国内的公路运输市场。