11月21日，“蓝箭号”运行刚好1月，因其快捷、舒适、安全一直很受欢迎，甚至有点“一票难求”。至21日，南充火车站统计的数据显示，“蓝箭号”和“先锋号”从南充火车站发送的乘客人数达到1.7万多人。

　　与此对应的是公路客运的艰难，尽管在动车组开行之前，成南高速客运就开始酝酿降价，南充发往成都的班车在11月1日降价21元，并通过开通绿色通道，给旅客发放矿泉水等以提高服务质量，但其每日发送乘客的数量从过去的800多张降低到600多张之后至今尚未有太大起色。

　　南充公路客运尽管在动车组开通之前就在酝酿应变之策，通过降价21元，增开绿色通道，加快旅客流通速度，提高服务质量等措施来应对，但是，自动车组开通一月以来，公路客运客流流失的大势尚没有太大改变。

　　据南充客运站相关负责人介绍，自11月1日南充发往成都的客车就降价21元，票价低至58元，但是对于不少旅客来说，这一降价措施吸引力并不十分明显。自动车组开通以来，南充客运站每天售出的车票从最高峰的700到800张一度降低到300多张，尽管采取的措施使得客流上升至600多张票，但始终难以再现往日之辉煌。现在南充客运站每天发往成都的汽车为20到22个班次。

　　业内人士评价，随着铁路提速和运营质量提高，票价降低等因素，原来属于公路客运的部分客流量开始流向铁路，如果公路客运没有大的变革，其与铁路竞争终将处于颓势，客运新格局已然成形。